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HELD Mistral II, Veste de pluie moto, Noir

HELD Mistral II, Veste de pluie moto, Noir-Rouge

HELD Mistral II, Veste de pluie moto, Noir-Jaune Fluo

IXS RS-100, Bottes moto sport, Noir

IXS RS-100, Bottes moto sport, Noir

RS-100 Noir Avec la Sport RS-100, IXS vous propose une botte de moto de course à prix très compétitif. Faite de microfibre – donc, pas de cuir – mais, certainement un bon choix, et ce, pour diverses raisons. La première raison est évidente : à ce prix-là, vous ne trouverez pas de botte de course qui-ressemble-à-une-botte-de-course. Le lecteur averti imaginera sans doute que IXS fait des économies partout où c’est possible, c’est là que nous appuyons sur le frein. Ça marche aussi avec la Sport RS-100. Ces bottes de moto sont donc faites de microfibre noir mat, résistante à l’usure. Et non pas de cuir. Grâce à sa doublure de mesh respirante à l’intérieur, vous jouissez d’un agréable climat interne. N’espérez pas qu’elle soit étanche à l’eau ni résistante aux frimas, toutefois, elle sera parfaite pour tourner sur circuit sur deux roues. Et pencher dans les virages. Le slider d’orteils remplaçable en aluminium noir en est le meilleur témoin. Fait pour aborder les courbes, c’est sûr. Mieux vaut limiter le contact entre la route et la Sport RS-100 à ce slider d’orteils, mais, imaginez que vous atterrissiez tout de même à côté de la moto, dans ce cas, la protection aux impacts fournie par IXS fera son travail. De haut en bas : la plaque de tibia en TPU pourvue d’ouvertures de ventilation attire le regard. Le rembourrage interne s’intègre très bien à votre combi de course ou votre pantalon de moto. Le TPU est également présent au niveau de la cheville et à l’arrière, sur le talon. Externe, bien sûr. Il y a bien d’autres choses sous-jacentes, que vous sentirez clairement lorsque vous essaierez d’appuyer sur l’avant. Et tant que vous y êtes : notez le renfort de tige en caoutchouc qui offre une excellente adhérence. On est bien dans les bottes Sport RS-100 et leur semelle n’y est pas étrangère. Combinée à sa doublure respirante et aux empiècements accordéon à l’avant et à l’arrière, l’on obtient une botte flexible et agréable. Pour rouler à moto. Pas pour marcher vingt kilomètres. La tirette sur la face interne se prolonge jusqu’à la semelle de caoutchouc, résistante à l’usure. La partie supérieure dissimule un curseur (Velcro) derrière le rabat qui sert à figer également votre jambe inférieure. C’est la bande de stretch en forme de V, dans ce rabat, qui fait la différence. La tige de cette botte mesure entre 28 et 31 centimètres, selon que vous preniez la mesure à partir du mollet ou du tibia. En termes de sécurité, elle est classifiée EN13634 :2017.

EUR 95.00
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IXS Ontario 2.0, Surbottes pour la moto, Noir

IXS Ontario 2.0, Surbottes pour la moto, Noir

Ontario 2.0 Noir Ces surbottes flexibles se rangent généralement très facilement et sont tout aussi pratiques à sortir lorsque le besoin s’en fait sentir. Ce ‘besoin’ peut se faire sentir rapidement, surtout si vous découvrez les avantages de surbottes. Il ne faut pas chercher loin. Ni pour ces surbottes, et ni pour les avantages non plus. Les surbottes Ontario 2.0 sont dotées d’une semelle en caoutchouc antidérapante, d’un renfort sélecteur, et d’un renfort du talon. Pourtant, vous enfilez ces surbottes par-dessus vos bottes moto. Cela se fait facilement, grâce à la tirette avec rabat qui couvre tout l’intérieur des surbottes. En haut, une bande élastique avec revêtement antidérapant vous permet de couvrir sans problème toute la surface de votre botte moto, et pour éviter que ces surbottes ne flottent trop, IXS a prévu deux larges bandes élastiques à la hauteur du tibia et du pied. N’est-ce pas comme enfiler une deuxième botte par-dessus votre botte moto ? Oui, bien sûr. Mieux encore : vous enfilez une housse spécialement conçue pour être étanche, gardant ainsi vos pieds au sec pendant vos déplacements. Mais cela reste une ‘décoction’ d’une botte moto, car il n’y a pas de protection rigide. Il s’agit ici d’un spécialiste pur et dur qui fait généralement des merveilles dans son domaine d’expertise. L’Ontario 2.0 d’IXS est avant tout un outil de confort supplémentaire, une valeur ajoutée pour les voyageurs et les navetteurs qui accumulent suffisamment de kilomètres dans toutes les conditions pour savoir que le terme « sec » sur une moto est parfois relatif. Et qu’un tel outil est donc le bienvenu. L’Ontario 2.0 est disponible en plusieurs tailles, de S à 2XL, chacune correspondant à une taille de chaussure spécifique. Dans le tableau ci-dessous, nous avons indiqué les tailles correspondantes. Surbotte taille chaussure S 36-38 M 39-41 L 42-44 XL 45-47 2XL 49-51

EUR 25.00
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ALPINESTARS Stella Gravity Drystar Jacket, Veste moto textile femmes, Noir-Noir

ALPINESTARS Stella Gravity Drystar Jacket, Veste moto textile femmes, Noir-Noir

Stella Gravity Drystar Jacket Noir-Noir Une Alpinestars à ce prix ? Oui, en effet. La Stella Gravity Drystar® est une veste de moto à prix très démocratique, une veste polyvalente, imperméable et multi-usages. Elle a l’air plus simple qu’elle ne l’est en réalité. Le mot Stella dans son intitulé révèle une coupe spécifique, adaptée, comme il se doit, à la morphologie féminine. Pas un modèle masculin dans une taille plus petite pour les Italiens des Alpes, mais bien une version destinée aux femmes. Son châssis – l’extérieur – est constitué de polyester 600 Denier et d’une double couche de polyuréthane à l’arrière ainsi que de cuir sur les épaules. Ces dernières laissent deviner un rembourrage supplémentaire, comme le remarquera le motard attentif : du 600 D. Ceci est souvent mentionné dans le premier paragraphe des descriptions de vestes de moto et ce, pour une bonne raison. Il est résistant à l’usure et aux déchirures. Une très bonne base qu’Alpinestars a fourni plus qu’en suffisance. Juste en-dessous – sur les épaules et les coudes –, la protection aux impacts se présente sous forme d’Armor Nucleon Flex Plus, niveau 1. Une protection dorsale Nucleon Plasma (niveau 2 – homologuée) ou Nucleon KR-CELLi (niveau 1 – homologuée) peut être ajoutée en option. Mais, revenons-en à l’extérieur : la Stella Gravity Drystar® est une veste de tourisme, soyons clair. Dans sa coupe, dans son allure, dans sa fonctionnalité. De longueur trois quarts, il faut s’y habituer quand l’on sait qu’elle est inspirée du monde du circuit, mais Alpinestars ne vous laisse pas tomber. Au contraire, ses sangles (Velcro) permettant de la cintrer sont une valeur ajoutée. Sachant qu’elle dispose également d’une membrane Drustar® sous-jacente – respirante et étanche –, l’on soupçonne qu’elle se rapproche d’une très bonne veste de tourisme et/ou de navetteur. Polyvalente aussi, car sa doublure thermique amovible et ses deux tirettes de ventilation latérales offrent une foule de possibilités. Littéralement. La météo devrait se montrer très capricieuse pour ne pas maintenir la Stella Gravity Drystar® les deux pieds sur terre. Il va sans dire que la veste Stella Gravity se laisse quelque peu ajuster. Au moyen de ses sangles qui permettent de la cintrer, mais aussi grâce au Velcro présent sur les poignets et le col. Une bonne fermeture-éclair étanche de type YKK, recouverte d’un rabat, ainsi que des boutons-pressions sur la partie supérieure des bras représentent une valeur ajoutée. Faites la somme de tout cela, ajoutez-y une poche de poitrine, deux larges poches latérales, des poches intérieures, des éléments réfléchissants sur les épaules, un col à la douce doublure et une tirette de connexion, et vous obtiendrez un ensemble complet qui vous mènera loin. Sans oublier un logo-de-renommée qui incite, généralement, à plonger profondément dans vos poches. La Stella Gravity Drystar®, une étape très réussie dans le domaine du tourisme, en termes de compétitivité. Sa longue tirette de connexion permet de la combiner rapidement et facilement à un pantalon Alpinestars. Il y a vêtements d’entretien et entretien de vêtements. Un tel équipement de moto représente certes un investissement au niveau confort et sécurité. Investissez dès lors aussi dans son entretien et profitez plus longtemps de vos vêtements. Vous retrouverez les meilleures astuces & conseils sur cette page d’entretien.

EUR 145.00
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ALPINESTARS Altamira GTX Jacket, Veste moto Gore-Tex hommes, Noir-Rouge Vif

ALPINESTARS Altamira GTX Jacket, Veste moto Gore-Tex hommes, Noir-Rouge Vif

Altamira GTX Jacket Noir-Rouge Vif Avec l’Altamira GTX, Alpinestars s’adresse au navetteur, au voyageur et au motard assidu. Aux motards exigeants qui veulent un équipement technique et attendent des performances sans faille de leur matériel. En toutes circonstances. Dès lors, un extérieur laminé pourvu de GORE-TEX® n’est, certes, pas un mauvais choix. Respirant, léger, la meilleure solution déperlante et étanche, relativement mince et donc, agréable. Pour y parvenir, il faut une foule de technologie visible et invisible mais Alpinestars sait y faire. De plus, l’Altamira GTX est prête à accueillir la veste airbag Tech-Air® 5. Soit : l’extérieur. Les vestes laminées retiennent l’eau à l’extérieur – vraiment – et restent légères et sèches. Elles pourraient présenter l’inconvénient d’être plus chaudes mais Alpinestars a prévu une bonne dose de ventilation directe sur le torse. Il ne s’agit pas de panneaux complets : ce qui pourrait signifier que la poche pour les gants (à droite) et la poche de poitrine (à gauche) devraient disparaître. Pas vraiment. Elle offre beaucoup d’espace de rangement et un climat sain. L’essentiel est de ne pas créer une veste ventilée. L’air qui se fraye un chemin, également par les manches et les avant-bras, y fait un itinéraire sophistiqué avant de quitter la veste par l’arrière. Une veste thermique amovible, dite ‘PrimaLoft® Black Insulation Eco’ fait l’inverse lorsque les températures chutent. L’Altamira GTX est une veste fine, remarquable, qui contient autant de qualités. Autrement dit, beaucoup de choses dans peu de chose. Résultat : une veste légère qui ne s’avérera jamais ennuyeuse. La coupe est faite sur mesure : élégante, avec des possibilités d’ajustement auxquelles l’on peut s’attendre et un peu de jeu. Il va sans dire qu’une veste textile ne se ‘donne’ pas au fil du temps. Il est important qu’elle soit bien ajustée dès le début. L’arrière de l’Altamira GTX est un peu plus long pour protéger le dos dans la position assise typique du motard. Les bandes élastiques sur chaque flanc, qui permettent de la cintrer, sont remarquables également. Elles garantissent une veste ajustée à la perfection, comme il se doit. L’Altamira GTX est conçue pour accueillir la veste airbag Tech-Air® 5. Elle offre ainsi la protection parfaite pour tout le haut de votre corps. Vous pouvez également compter sur des protections Armor Nucleon Flex Pro au niveau des épaules et des coudes. Elle peut aussi accueillir une protection dorsale Nucleon Plasma (homologuée niveau 2) ou protection dorsale Nucléon KR-CELLi (homologuée niveau 1), ainsi qu’une protection de torse Nucleon Flex Pro Ci. Dans une veste d’un tel calibre, vous avez la possibilité de glisser pas mal de choses. Elle dispose de suffisamment de poches intérieures et extérieures. Une paire de chaque. Il est judicieux de mentionner la boucle au niveau du col. Excepté sur le haut des bras (boutons-pressions), Alpinestars opte pour le Velcro : le rabat central, les poches, les poignets, le col et les aisselles, tous ont leur utilité. Les détails réfléchissants sont exactement cela : des détails. Du moins, le jour. Le soir et la nuit, ils accomplissent leur tâche. La tirette de connexion permet de la combiner à loisir avec un pantalon de la gamme Alpinestars. Il y a vêtements d’entretien et entretien de vêtements. Un tel équipement de moto représente certes un investissement au niveau confort et sécurité. Investissez dès lors aussi dans son entretien et profitez plus longtemps de vos vêtements. Vous retrouverez les meilleures astuces & conseils sur cette page d’entretien.

EUR 525.00
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ALPINESTARS RX-5 Drystar Jacket, Veste moto textile hommes, Noir-Camo-Rouge Vif

ALPINESTARS RX-5 Drystar Jacket, Veste moto textile hommes, Noir-Camo-Rouge Vif

RX-5 Drystar Jacket Noir-Camo-Rouge Vif Dans cette veste qui attire les regards par le choix du matériau et son design, Alpinestars a canalisé son savoir-faire et son expérience vers le segment ‘sport-touring’. Respirante, imperméable, tous temps, à porter au quotidien et plus encore. Elle contient la technologie Tech-Air® et peut se vanter de garantir une sécurité maximale sur la route. Le Tech-Air® est un matériau de course digne de ce nom, et la RX-5 Drystar® est une veste de tourisme dans toute sa splendeur. Par sa coupe, par son allure, par sa fonctionnalité. Si vous connaissez Alpinestars pour la rapidité de son travail, Il faut s’habituer à sa longueur, mais l’on peut dire que les Italiens ont pensé leur nouveau parcours de manière réfléchie en y ajoutant un petit plus. Ils n’atteignent pas la longueur trois quarts mais le risque de vous retrouver le dos à moitié nu est pratiquement inexistant. Le matériau extérieur consiste en une combinaison de tissus résistants à l’usure (et du stretch en suffisance) et constitue la première ligne de défense. Juste en-dessous, l’on perçoit la membrane Drystar® intégrée – respirante et étanche – qui assure la fonction ‘mauvais temps’. Un peu plus en profondeur se trouve la doublure thermique amovible. Deux longues tirettes de ventilation sur le torse et deux autres sur la partie supérieure du bras, ainsi que les doubles évacuations correspondantes, représentent votre meilleure garantie de passer un bel été. La météo devrait faire de sérieux caprices pour faire tomber la RX-5 Drystar® de son piédestal. Une veste de moto telle que celle-ci, avec différentes couches et un terrain d’activité toutes saisons, se doit d’offrir un peu de mou. Concrètement, cela se traduit principalement par des possibilités d’ajustement individuel au niveau de la taille (bandes Velcro), un bouton-pression sur la partie supérieure du bras et du Velcro au niveau du col. Les tirettes aux poignets sont longues et doublent la capacité de ventilation. Joli. Une bonne fermeture-éclair centrale, étanche, de type YKK, recouverte d’un rabat inspire également confiance. Le tableau des tailles de la veste RX-5 Drystar® affiche jusqu’au 5XL. Alpinestars a opté pour une protection aux impacts de type Nucleon Flex Pro Armor pour les coudes et les épaules. Pour être concret, ceci se traduit par une protection mince et flexible qui autorise une liberté de mouvement optimale tout en assurant une bonne dose de sécurité. Un renfort supplémentaire se présente sous la forme de sliders d’épaules GP Lite, qui, comme son nom le laisse entendre, est une version allégée des véritables sliders d’épaules issus du monde de la course. Une protection de dos Nucleon Plasma (certifié niveau 2) ou protection de dos Nucleon KR-CELLi (certifié niveau 1) peut être ajoutée en option, ainsi qu’une protection de torse Nucleon Flex Pro Ci. La RX-5 ne manque donc pas de matériau de protection et bénéficie d’une classification AA ainsi que de l’homologation CE. Nous ne discuterons pas des goûts et des couleurs. Alpinestars a ajouté une série d’éléments réfléchissants, entre autres sous forme de son logo, tandis que les larges poches sécurisées permettent d’y glisser l’une ou l’autre chose. Les deux poches intérieures complètent le chapitre du rangement. Sa tirette de connexion peut s’avérer pratique si vous souhaitez combiner la RX-5 à un bon pantalon de moto. Il y a vêtements d’entretien et entretien de vêtements. Un tel équipement de moto représente certes un investissement au niveau confort et sécurité. Investissez dès lors aussi dans son entretien et profitez plus longtemps de vos vêtements. Vous retrouverez les meilleures astuces & conseils sur cette page d’entretien.

EUR 225.00
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ALPINESTARS RX-5 Drystar Jacket, Veste moto textile hommes, Noir-Anthracite

ALPINESTARS RX-5 Drystar Jacket, Veste moto textile hommes, Noir-Anthracite

RX-5 Drystar Jacket Noir-Anthracite Dans cette veste qui attire les regards par le choix du matériau et son design, Alpinestars a canalisé son savoir-faire et son expérience vers le segment ‘sport-touring’. Respirante, imperméable, tous temps, à porter au quotidien et plus encore. Elle contient la technologie Tech-Air® et peut se vanter de garantir une sécurité maximale sur la route. Le Tech-Air® est un matériau de course digne de ce nom, et la RX-5 Drystar® est une veste de tourisme dans toute sa splendeur. Par sa coupe, par son allure, par sa fonctionnalité. Si vous connaissez Alpinestars pour la rapidité de son travail, Il faut s’habituer à sa longueur, mais l’on peut dire que les Italiens ont pensé leur nouveau parcours de manière réfléchie en y ajoutant un petit plus. Ils n’atteignent pas la longueur trois quarts mais le risque de vous retrouver le dos à moitié nu est pratiquement inexistant. Le matériau extérieur consiste en une combinaison de tissus résistants à l’usure (et du stretch en suffisance) et constitue la première ligne de défense. Juste en-dessous, l’on perçoit la membrane Drystar® intégrée – respirante et étanche – qui assure la fonction ‘mauvais temps’. Un peu plus en profondeur se trouve la doublure thermique amovible. Deux longues tirettes de ventilation sur le torse et deux autres sur la partie supérieure du bras, ainsi que les doubles évacuations correspondantes, représentent votre meilleure garantie de passer un bel été. La météo devrait faire de sérieux caprices pour faire tomber la RX-5 Drystar® de son piédestal. Une veste de moto telle que celle-ci, avec différentes couches et un terrain d’activité toutes saisons, se doit d’offrir un peu de mou. Concrètement, cela se traduit principalement par des possibilités d’ajustement individuel au niveau de la taille (bandes Velcro), un bouton-pression sur la partie supérieure du bras et du Velcro au niveau du col. Les tirettes aux poignets sont longues et doublent la capacité de ventilation. Joli. Une bonne fermeture-éclair centrale, étanche, de type YKK, recouverte d’un rabat inspire également confiance. Le tableau des tailles de la veste RX-5 Drystar® affiche jusqu’au 5XL. Alpinestars a opté pour une protection aux impacts de type Nucleon Flex Pro Armor pour les coudes et les épaules. Pour être concret, ceci se traduit par une protection mince et flexible qui autorise une liberté de mouvement optimale tout en assurant une bonne dose de sécurité. Un renfort supplémentaire se présente sous la forme de sliders d’épaules GP Lite, qui, comme son nom le laisse entendre, est une version allégée des véritables sliders d’épaules issus du monde de la course. Une protection de dos Nucleon Plasma (certifié niveau 2) ou protection de dos Nucleon KR-CELLi (certifié niveau 1) peut être ajoutée en option, ainsi qu’une protection de torse Nucleon Flex Pro Ci. La RX-5 ne manque donc pas de matériau de protection et bénéficie d’une classification AA ainsi que de l’homologation CE. Nous ne discuterons pas des goûts et des couleurs. Alpinestars a ajouté une série d’éléments réfléchissants, entre autres sous forme de son logo, tandis que les larges poches sécurisées permettent d’y glisser l’une ou l’autre chose. Les deux poches intérieures complètent le chapitre du rangement. Sa tirette de connexion peut s’avérer pratique si vous souhaitez combiner la RX-5 à un bon pantalon de moto. Il y a vêtements d’entretien et entretien de vêtements. Un tel équipement de moto représente certes un investissement au niveau confort et sécurité. Investissez dès lors aussi dans son entretien et profitez plus longtemps de vos vêtements. Vous retrouverez les meilleures astuces & conseils sur cette page d’entretien.

EUR 225.00
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DAINESE Antartica, Veste moto Gore-Tex hommes, Noir-Ebony

DAINESE Antartica, Veste moto Gore-Tex hommes, Noir-Ebony

Antartica Noir-Ebony Ecrire et décrire l’Antartica de DAINESE… Oui, mais par où commencer ? Une veste de moto laminée, au poids remarquablement léger, qui possède une doudoune séparée, de haute qualité, et autant de détails innovants de technologie que vous pourriez imaginer. ‘Less is more’, mais dans ce cas, l’on parle vraiment de beaucoup plus. Pour être clair : avec elle, vous parcourrez tous les continents. Antartique inclus. Pour la veste, le mot désignant le continent contient un ‘c’. Et l’expression ‘Less is more’ est à prendre au pied de la lettre. Mais bon, nous parlons de l’Antartica en tant que veste de moto. Une veste à porter sur tous les terrains, en toutes circonstances. Même si ses préférences vont au climat humide, au froid de l’hiver, par moins 30 degrés. Par ailleurs, il faudra vous satisfaire de trois tirettes de ventilation -extraordinaires. Est-ce un problème ? Non, mais c’est une chose dont il faut tenir compte. L’Antartica de DAINESE possède les qualités d’une combinaison de plongée, sans être une combinaison de plongée. Le degré, presque sans précédent, de son étanchéité ne peut être compensé à 100% par l’autre extrême, s’il vous prend l’envie de voyager en plein été avec une surventilation. La présence de la doudoune (700 fill) à la finition parfaite le souligne, une fois de plus : trois saisons et tout ce qui se passe à moins 30 degrés en été. Quant à son extérieur, nous pourrions écrire un livre. Léger ! Incroyablement léger ! La façon dont ils arrivent à faire ça chez DAINESE est affaire d’ingénieurs et de techniciens. Nous en retenons qu’il y a plus de recherche et de technologie dans l’extérieur laminé en GORE-TEX® de l’Antartica que dans l’ordinateur moyen de votre maison-jardin-cuisine, et pour une bonne partie de l’année 2021. Le renfort résistant au niveau des coudes et des épaules est, en soi, une œuvre d’art. TRIXIOR est son nom. Il s’agit d’un matériau super-protecteur-respirant-de-kevlar-et-d-aramide de DAINESE. Et il est réfléchissant ! Ce crépitement est le son de tous les ordinateurs Pentium 5 qui s’écroulent. Les ouvertures de ventilation de cette veste de moto se distinguent par leurs curseurs de tirettes frappants qui se dissimulent parfaitement sous l’empiècement extensible triangulaire situé au-dessus de l’ouverture de torse. Le mesh, responsable de la ventilation, traverse l’extérieur étanche de sorte que les tirettes de ventilation présentent la défense ultime. Elles proviennent d’un fabricant allemand de … combinaisons de plongée. Mais oui. Et elles sont vraiment étanches. DAINESE compense le coût de cette technologie équilibrée par une tirette ‘traditionnelle’ en guise de tirette centrale – deux même, avec un rabat GORE-TEX® entre les deux – pour garantir son étanchéité. Le ventilateur des ordinateurs qui, en 2010, tournaient au ralenti commence soudainement à faire beaucoup de bruit. La coupe ? Près du corps, c’est ainsi qu’elle devrait être. Visuellement, un mélange d’agressivité DAINESE et de qualités touring. Elle dispose de possibilités d’adaptations individuelles (bras, col, taille) mais c’est surtout la ceinture au niveau des reins (externe) qui présente un atout supplémentaire. Si vos reins sont bien soutenus et bien maintenus, le reste devient automatiquement plus confortable. Nous y voilà justement : au confort. Léger ! Incroyablement. Et aussi très confortable. Mais encore : une construction et une conception terriblement habiles. Avec deux poches pour les gants sous les aisselles ainsi qu’une autre poche, latérale aux poches avant. Elles peuvent être défaites à moitié, afin d’éviter l’effet boule lors de la conduite. Elles sont étanches, tout comme la poche à l’arrière. Chacune illustre le fait que l’Antartica de DAINESE est bien plus qu’une ‘simple’ veste de moto. Les extrémités des manches méritent qu’on s’y attarde car elles sont élastiques et faites de néoprène, par-dessus le Gore-Tex®, donc étanches pour y glisser vos gants. Cela semble plus compliqué que cela n’est en réalité car, en pratique, c’est – vous pouvez nous croire – une véritable innovation. Et un autre accent sur le temps humide et froid. Même le col tempête, pourvu d’une tirette et magnifiquement conçu, s’inscrit dans cette catégorie. Entretemps, le mot ‘brillant’ a déjà été utilisé pour décrire ce col tempête. La protection aux impacts est présente également. Et c’est DAINESE : un pedigree de course qui incite à dire ‘vous’. De haute qualité. Pro-Armor, niveau 2. Standard au niveau des coudes, des épaules et du dos. La protection de torse étant optionnelle. Nous le communiquons ici tel un fait divers, ce qui en dit long sur le reste. Voilà une veste phénoménale qui coûte un peu d’argent mais qui vous en donne bien assez en retour. Sous un emballage particulièrement minimaliste : épurée, rectiligne, sans trop de fioritures mais absolument robuste… et légère ! Pas mal, quand même. L’Antartica est équipée d’une tirette de connexion DAINESE. Parfaite pour la combiner avec le pant

EUR 700.00
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HELITE H-MOOV sac à dos avec airbag électronique, pour le motard, Noir

HELITE H-MOOV sac à dos avec airbag électronique, pour le motard, Noir

H-MOOV sac à dos avec airbag électronique Noir Helite avait déjà un bon airbag électronique pour moto (l’E-Turtle) et ce H-MOOV marque la poursuite de ce concept. Ceci est à la fois un airbag pour moto et un sac à dos moto. Ou utilisez les deux séparément. C’est comme vous le voulez. En tout cas, le H-MOOV d’Helite est un atout pour ceux qui se trouvent souvent en route, et qui veulent le faire en toute sécurité. Le H-MOOV d’Helite représente également un défi pour les copywriters, qui doivent en fait décrire deux articles. Nous pourrions parler longuement de chaque élément, que ce soit du sac à dos ou de l’airbag. Sac à dos moto Tout d’abord, le sac à dos moto : le compartiment de rangement le plus spacieux peut contenir 18 litres et vous pouvez étendre ce volume à 23 litres grâce à une tirette (cachée). Ce compartiment de rangement central peut accueillir un ordinateur portable (17 pouces pour sûr, 19 pouces selon le type) dans une poche de rangement dédiée, et il y a aussi quelques autres compartiments séparés pour vos affaires. À l’extérieur, vous trouverez un petit compartiment de rangement zippé en haut (idéal pour lunettes de soleil !), et un autre un peu plus spacieux en dessous. Ici aussi, il est question d’organisation et les stylos, clés, portefeuille, ou votre téléphone trouvent leur lieu fixe. En haut se trouve la housse de protection contre la pluie, en bas le porte-casque moto. À l’arrière, entre la construction d’airbag et le sac à dos moto, il y a de l’espace pour intégrer un camelbag. Cet espace est crucial pour la suite de l’histoire, car c’est là que se trouve la séparation entre le sac à dos moto et l’airbag. Si vous le souhaitez, vous pouvez dézipper le sac à dos moto sur toute sa longueur et recouvrir la veste airbag (avec la partie camelbag) d’un rabat neutre et propre, de sorte que vous n’êtes sur la route qu’avec la construction d’airbag. D’accord, c’est un bon sac à dos moto, alors. Cela paraît indiscutable. Il est robuste, solide, compact, il y a beaucoup d’espace. Mais laissons cela de côté pour l’instant et concentrons-nous sur la partie airbag. L’airbag moto avec protection dorsale Le dos du sac à dos moto et les bretelles sont d’une seule pièce. Et... un airbag. Gonflé, 18 litres d’air répartis dans deux sangles verticales et circulaires protègent vos épaules, votre cou, votre poitrine, et votre dos. Une solide protection dorsale assure une protection supplémentaire aux impacts. Bien sûr, c’est là que les connaissances et le savoir-faire acquis précédemment avec l’E-Turtle sont utiles. Le volume de l’airbag et son positionnement n’ont pas été choisis par hasard, mais résultent d’un équilibre entre la capacité de gonflage rapide, la protection des parties vitales que vous souhaitez protéger, et la manière pratique de rendre le tout portable et utilisable entretemps. La commande électronique du système est située dans la bandoulière droite, à l’avant. Le logo marche/arrêt indique où exactement, et vous devez appuyer trois fois rapidement pour (dés)activer le système. Le voyant vert et les bips servent de confirmation. Après 45 secondes d’immobilité absolue, le H-MOOV passe en mode veille, mais ne vous inquiétez pas : le moindre mouvement suffit à l’activer de nouveau. Tout cela implique, bien sûr, que vous n’oubliez pas d’éteindre le H-MOOV dès que vous changez de moyen de transport. Il n’a pas d’yeux, donc la différence entre un trajet cahoteux en métro et une chute avec la moto est moins évidente pour le H-MOOV que pour nous. Rentrer à la maison et balancer résolument votre sac à dos à travers la pièce peut également donner lieu à des scènes assez étranges. Helite part du principe – à tort ou à raison – que le H-MOOV atteint son potentiel maximal surtout entre les mains de personnes compétentes et sensibilisées. Réutilisable après activation Il s’agit d’une cartouche de CO (remplaçable) qui fournit de l’air lorsque le capteur électronique détecte une chute. La batterie du système de commande a une autonomie d’environ 25 heures. Un voyant orange indique quand il vous reste deux heures d’autonomie, et lorsqu’il reste moins de trente minutes, son clignotement agaçant vous enverra vers le chargeur. Il est évident que vous devez utiliser le bon chargeur et que vous ne le faites pas en conduisant. Le câble de recharge se trouve à nouveau dans la bandoulière droite, juste en dessous de la cartouche CO. L’activation d’un airbag crée – outre le gonflement – le besoin d’une feuille de route qui prépare l’ensemble pour la prochaine activation. Au moins, si vous voyez le voyant rouge, cela veut dire que vous pouvez vous calmer quelques minutes. Quoi qu’il en soit, tout s’éteint automatiquement au bout de 30 secondes. Vous devrez éventuellement le confirmer manuellement en appuyant sur le bouton marche/arrêt (3 fois), après quoi vous pourrez tout retirer en toute sécurité. Le rechargement se fait de préférence à la maison, à un moment calme et avec toute l’attention requise. Remplacer la

EUR 849.00
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