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HELITE E-Turtle capteur de fourche, Pièces pour airbag moto

E-Turtle capteur de fourche Il semble qu'il y ait deux types de motocyclistes : ceux qui sont déjà tombés et les autres qui vont encore tomber. Espérons qu'il y a peu de vérité dans cette locution, mais de toute façon, c'est vrai que vous êtes toujours plus à risque sur deux roues. C’est pourquoi, il existe, aujourd’hui, d’excellentes solutions pour ce problème. L'Air Vest 2 Helite Turtle avec cordon de serrage est l'une d'entre elles. Désormais, Helite offre aussi une version électronique, l'E-Turtle. Dans une veste airbag à commande électronique, un capteur de collision (Crash Detection Unit) prend le relais d'un cordon analogique. Ici, vous avez également la possibilité d'ajouter un capteur de fourche (SDU). Ce dernier surveille les mouvements de la moto. Les capteurs électroniques enregistrent les changements de position, de vitesse, etc. et signalent ainsi quand une intervention est nécessaire. Le capteur de fourche est aussi actif à l'arrêt, et vous protège donc même au feu rouge. En tant que veste airbag, la E-Turtle fonctionne de manière autonome mais ceux qui fixent le capteur de fourche en option sur leur moto, obtiendront ainsi naturellement une protection plus complète. Le capteur de la E-Turtle elle-même – la veste, c'est-à-dire – doit être chargé via un câble usb. Un tel capteur de fourche, ce n'est pas autant facile d'y accrocher un câble usb, mais pas de soucis : le SDU a une autonomie de cinq ans. Après ces cinq ans, il faut le remplacer. Vous pouvez vérifier son statut avec l'aimant. Comment ça marche ? L’Helite E-Turtle se porte par-dessus votre veste moto habituelle. Pas de cordon d'activation ici, il suffit donc d'activer/désactiver la veste chargée en appuyant trois fois sur le bouton. Vous entendez (« Bip ! ») et voyez (la LED verte allumée) l'activation, et vous pouvez partir. Si vous utilisez ce capteur de fourche optionnel, vous devez 'connecter' électroniquement la veste avec le capteur de fourche lors du premier usage. Cela se fait magnétiquement, en activant les deux dans une certaine séquence, et en les gardant près l'un de l'autre. L’airbag est-il réutilisable ? Oui, bien sûr. Il suffit de remplacer la e-Cartouche et de réactiver le système airbag. Les e-Cartouches sont disponibles séparément, ainsi vous pouvez toujours en avoir une de réserve. Vous trouverez, dans le manuel d’assemblage, – à partir du point 4 – les étapes nécessaires pour la réactivation de l'airbag. Aussi pour le passager ? Peu importe qu’elle protège le conducteur ou le passager. Les vestes airbags autonomes E-Turtle fonctionnent indépendamment, et vous pouvez relier plusieurs vestes E-Turtle à un seul capteur de fourche.

EUR 119.00

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HELITE Cartouche E-turtle V2, Pièces pour airbag moto, 60cc

Cartouche E-turtle V2 60cc Indispensable pour ceux qui veulent prendre la route en toute sécurité!Grâce à l’airbag pour veste Helite Air Vest, vous bénéficierez à tout moment d’une protection optimale en cas d’accident ou de chute. La cartouche usagée se remplace en moins d’une minute grâce à ce descriptif. Précaution supplémentaire: si vous effectuez un plus long voyage, emportez avec vous une cartouche de réserve, ainsi vous aurez toujours une protection optimale. Ce modèle convient aux tailles standard LL à LXL.

EUR 59.00

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HELITE Cartouche E-turtle V2, Pièces pour airbag moto, 100cc LL-LXL

Cartouche E-turtle V2 100cc LL-LXL Indispensable pour ceux qui veulent prendre la route en toute sécurité!Grâce à l’airbag pour veste Helite Air Vest, vous bénéficierez à tout moment d’une protection optimale en cas d’accident ou de chute. La cartouche usagée se remplace en moins d’une minute grâce à ce descriptif. Précaution supplémentaire: si vous effectuez un plus long voyage, emportez avec vous une cartouche de réserve, ainsi vous aurez toujours une protection optimale. Ce modèle convient aux tailles Kingsize LL ou LXL.

EUR 68.00

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SAS-TEC Protetios dos, Protections pour vêtements moto, SC-1/FB2-L (L)

Protetios dos SC-1/FB2-L (L) Depuis sa création en 2004, le fabricant allemand Sas-Tec est devenu l’un des leaders du marché en matière de protection d’absorption des chocs dans le secteur de la moto. Sas-Tec sait mieux que quiconque ce dont ont besoin les motard(e)s, parce que leurs deux ingénieurs en chef totalisent à eux deux plus de 25 ans d’expérience en tant que testeurs et écrivains pour le magazine allemand réputé ‘Motorrad’. Cette expérience est, aujourd’hui encore, à la source de tout nouveau produit que Sas-Tec lance sur le marché. Sas-Tec se porte donc garant au niveau sécurité, confiance, et innovation et ce, au plus haut niveau. Cette protection dorsale innovante de niveau 2 est fabriquée en mousse viscoélastique souple. La protection dorsale extrêmement flexible est dotée de nombreuses ouvertures de ventilation et s’adapte facilement à tous les contours du corps et à tous les mouvements. Les bonnes propriétés d’absorption des chocs sont une évidence, mais avec un poids d’environ 570 grammes, on remarque à peine sa présence. Bien sûr, le fait que la protection soit anatomiquement préformée y contribue également. Sa force de résistance respecte les normes EN 1621-2 en étant inférieure à 7 kN (limite de niveau 2 : 9 kN). Les protections sont réutilisables, même après une chute, et peuvent facilement être lavées et entretenues.Cette version est la plus petite version ‘small’ disponible (L/l/h : 455/285/17 mm).

EUR 39.95

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SAS-TEC Protetios dos, Protections pour vêtements moto, SC-1/FB2-M (M)

Protetios dos SC-1/FB2-M (M) Depuis sa création en 2004, le fabricant allemand Sas-Tec est devenu l’un des leaders du marché en matière de protection d’absorption des chocs dans le secteur de la moto. Sas-Tec sait mieux que quiconque ce dont ont besoin les motard(e)s, parce que leurs deux ingénieurs en chef totalisent à eux deux plus de 25 ans d’expérience en tant que testeurs et écrivains pour le magazine allemand réputé ‘Motorrad’. Cette expérience est, aujourd’hui encore, à la source de tout nouveau produit que Sas-Tec lance sur le marché. Sas-Tec se porte donc garant au niveau sécurité, confiance, et innovation et ce, au plus haut niveau. Cette protection dorsale innovante de niveau 2 est fabriquée en mousse viscoélastique souple. La protection dorsale extrêmement flexible est dotée de nombreuses ouvertures de ventilation et s’adapte facilement à tous les contours du corps et à tous les mouvements. Les bonnes propriétés d’absorption des chocs sont une évidence, mais avec un poids d’environ 570 grammes, on remarque à peine sa présence. Bien sûr, le fait que la protection soit anatomiquement préformée y contribue également. Sa force de résistance respecte les normes EN 1621-2 en étant inférieure à 7 kN (limite de niveau 2 : 9 kN). Les protections sont réutilisables, même après une chute, et peuvent facilement être lavées et entretenues.Cette version est la plus petite version ‘small’ disponible (L/l/h : 430/270/17 mm).

EUR 37.95

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SAS-TEC Protetios dos, Protections pour vêtements moto, SC-1/FB2-XXL (XXL)

Protetios dos SC-1/FB2-XXL (XXL) Depuis sa création en 2004, le fabricant allemand Sas-Tec est devenu l’un des leaders du marché en matière de protection d’absorption des chocs dans le secteur de la moto. Sas-Tec sait mieux que quiconque ce dont ont besoin les motard(e)s, parce que leurs deux ingénieurs en chef totalisent à eux deux plus de 25 ans d’expérience en tant que testeurs et écrivains pour le magazine allemand réputé ‘Motorrad’. Cette expérience est, aujourd’hui encore, à la source de tout nouveau produit que Sas-Tec lance sur le marché. Sas-Tec se porte donc garant au niveau sécurité, confiance, et innovation et ce, au plus haut niveau. Cette protection dorsale innovante de niveau 2 est fabriquée en mousse viscoélastique souple. La protection dorsale extrêmement flexible est dotée de nombreuses ouvertures de ventilation et s’adapte facilement à tous les contours du corps et à tous les mouvements. Les bonnes propriétés d’absorption des chocs sont une évidence, mais avec un poids d’environ 570 grammes, on remarque à peine sa présence. Bien sûr, le fait que la protection soit anatomiquement préformée y contribue également. Sa force de résistance respecte les normes EN 1621-2 en étant inférieure à 7 kN (limite de niveau 2 : 9 kN). Les protections sont réutilisables, même après une chute, et peuvent facilement être lavées et entretenues.Cette version est la plus petite version ‘small’ disponible (L/l/h : 515/320/17 mm).

EUR 47.95

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BERING Lady Breva kit, Gants moto chauffants, Noir

Lady Breva kit Noir BERING dispose d'une excellente technologie avec laquelle ils équipent gants moto chauffants. Les Lady Breva sont donc aussi d'excellents compagnons étanches. Les Lady Breva sont livrés avec une batterie chacun, et quatre niveaux de chauffage. Les bouts des doigts, en particulier, bénéficient du système B-Warm, qui crée efficacement de la chaleur par conduction électrique. Vous ne le voyez pas, et vous ne le sentez pas vraiment, jusqu'à ce que vous appuyiez sur le bouton de la batterie de 7,4 V sur la manchette. En plus, c'est une petite batterie qui ne gêne pas. A environ 25 % de sa capacité, la batterie dure environ 8 heures. Au niveau maximum – 100 % – vous aurez un peu plus de deux heures pour fondre comme neige au soleil. Vous n'avez pas besoin de beaucoup plus de temps, car à 100 % de sa capacité, le système B-Warm donne beaucoup d'énergie. Entre les deux extrêmes, il y a deux autres niveaux. Il existe donc de nombreuses options, en fonction des circonstances et de vos propres préférences. Si la batterie est morte, vous pouvez la recharger complètement en un peu plus de trois heures via le câble USB (ou l'adaptateur inclus). Les gants Lady Breva sont des gants moto relativement longs. Le fait qu'ils cachent des batteries est une explication, mais les manchettes jouent évidemment aussi un rôle en protégeant les poignets. L'extérieur est de softshell, doublé de Primaloft®, et équipé d'une membrane imperméable. Même sans chauffage, on se sent vraiment bien. Softshell est synonyme de « léger » et de « doux », mais ne sous-estimez pas la protection des articulations et les renforts sur la paume. Tout d'abord, les gants chauffants sont des gants moto à part entière : une bonne adhérence, un haut degré de protection et de résistance à l'usure, ce sont toutes des exigences de base. Les deux batteries de 7,4V/1,5A sont incluses d’origine, de même que le chargeur. Les Lady Breva sont d'excellents gants moto chauffants, mais aussi d'excellents gants moto tout court. Étant donné que ces gants contiennent des pièces électroniques, il va sans dire qu'ils ne doivent pas être lavés en machine. Un lavage doux à la main est possible, à condition de sécher les connecteurs après le lavage avec un sèche-cheveux.

EUR 239.99

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ALPINESTARS Speedforce, Chaussures moto, Noir-Blanc

Speedforce Noir-Blanc Avec sa nouvelle Speedforce, Alpinestars veut réduire l’écart entre la chaussure de course (à pied) et la chaussure de moto. Ils y parviennent, dans de nombreux domaines, ils sont innovants, certes, bien que la question subsiste quant à savoir si vous voulez vraiment faire de la course à pied avec des chaussures de moto. Supposons que non. Nous dirons alors que la Speedforce est une chaussure de moto à l’apparence d’une chaussure de course. Dès lors, cette chaussure de moto mi-haute, faite de Matryx®, fera une parfaite compagne, légère, à moto et ailleurs, sous votre bureau ou pour vos déplacements pédestres. Matryx®?Résistant à l’usure, solide, léger, il s’adapte facilement en fonction de l’usage qu’on lui réserve. Cela s’appelle : optimaliser l’épaisseur et le poids. Pour vous ouvrir un monde de nouvelles options. La légèreté et la polyvalence du matériau offrent un design haut de gamme, qui accueille une part suffisamment robuste de la protection de cheville. À première vue, il offre quelque contraste avec la finition en forme de chaussette de la Speedforce, mais il en fait également une chaussure de moto à part entière. Votre cheville est, sans aucun doute, solidement emballée et Alpinestars prend en compte l’anatomie ‘normale’ de votre pied pour ensuite y ajouter des disques de TPU latéraux. Ils poussent les choses encore plus loin avec ces mots de trois lettres et ajoutent le même matériau là où il sert de support à la technologie TPF (Transversal Protection Frame). Il s’agit essentiellement d’une tige métallique transversale à l’avant du pied, qui réduit les risques d’endommager le pied lui-même. La protection de talon et d’orteils et la semelle intermédiaire de PU allongent sensiblement la liste des équipements de protection. Et, dans la Speedforce, cela ne se voit pas réellement car Alpinestars veut réduire l’écart entre la chaussure de course (à pied) et la chaussure de moto. D’où la différence de hauteur de 8 mm entre le talon et les orteils. Cette ‘différence de niveau’ garantit un confort de marche optimal. La semelle intérieure, ergonomique, Ortholite®, contribue à un amorti durable et une capacité de respirabilité élevée. Tout comme la construction Softprene ‘slip sock’ le fait sur la partie supérieure. Et nous en revenons au début : est-ce une chaussure de course (à pied) ? C’est, en tout cas, ce à quoi ressemble la Speedforce. Mais elle est et reste, avant tout, une chaussure de moto très solide et innovante.

EUR 120.00

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ALPINESTARS Speedforce, Chaussures moto, Noir

Speedforce Noir Avec sa nouvelle Speedforce, Alpinestars veut réduire l’écart entre la chaussure de course (à pied) et la chaussure de moto. Ils y parviennent, dans de nombreux domaines, ils sont innovants, certes, bien que la question subsiste quant à savoir si vous voulez vraiment faire de la course à pied avec des chaussures de moto. Supposons que non. Nous dirons alors que la Speedforce est une chaussure de moto à l’apparence d’une chaussure de course. Dès lors, cette chaussure de moto mi-haute, faite de Matryx®, fera une parfaite compagne, légère, à moto et ailleurs, sous votre bureau ou pour vos déplacements pédestres. Matryx®?Résistant à l’usure, solide, léger, il s’adapte facilement en fonction de l’usage qu’on lui réserve. Cela s’appelle : optimaliser l’épaisseur et le poids. Pour vous ouvrir un monde de nouvelles options. La légèreté et la polyvalence du matériau offrent un design haut de gamme, qui accueille une part suffisamment robuste de la protection de cheville. À première vue, il offre quelque contraste avec la finition en forme de chaussette de la Speedforce, mais il en fait également une chaussure de moto à part entière. Votre cheville est, sans aucun doute, solidement emballée et Alpinestars prend en compte l’anatomie ‘normale’ de votre pied pour ensuite y ajouter des disques de TPU latéraux. Ils poussent les choses encore plus loin avec ces mots de trois lettres et ajoutent le même matériau là où il sert de support à la technologie TPF (Transversal Protection Frame). Il s’agit essentiellement d’une tige métallique transversale à l’avant du pied, qui réduit les risques d’endommager le pied lui-même. La protection de talon et d’orteils et la semelle intermédiaire de PU allongent sensiblement la liste des équipements de protection. Et, dans la Speedforce, cela ne se voit pas réellement car Alpinestars veut réduire l’écart entre la chaussure de course (à pied) et la chaussure de moto. D’où la différence de hauteur de 8 mm entre le talon et les orteils. Cette ‘différence de niveau’ garantit un confort de marche optimal. La semelle intérieure, ergonomique, Ortholite®, contribue à un amorti durable et une capacité de respirabilité élevée. Tout comme la construction Softprene ‘slip sock’ le fait sur la partie supérieure. Et nous en revenons au début : est-ce une chaussure de course (à pied) ? C’est, en tout cas, ce à quoi ressemble la Speedforce. Mais elle est et reste, avant tout, une chaussure de moto très solide et innovante.

EUR 193.45

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ALPINESTARS Tech-Air 10, Airbag pour le motard, Noir-Rouge Vif

Tech-Air® 10 Noir-Rouge Vif Le Tech-Air® 10 est l’airbag autonome le plus complet et le plus adapté à la course sur le marché. Il est spécialement conçu pour sur la route et sur le circuit, et dispose des réglages adéquats pour cela. Attention : vous ne les utilisez qu’aux bons endroits. Les algorithmes d’IA sont déjà très avancés, mais ils dépendent toujours de ce que vous faites, en tant qu’humain. Les modes ‘course’ et ‘street riding’ utilisent d’algorithmes très spécifiques, ce qui les rend uniquement adaptés à des performances optimales dans ces mêmes conditions spécifiques. L’algorithme intelligent de détection des collisions intègre des années de données accumulées sur des millions de kilomètres et des milliers de collisions, heureusement souvent par des pilotes de MotoGP. Le Tech-Air® 10 est sans doute le produit phare de la famille Tech-Air® d’Alpinestars. Cette famille comprend les systèmes d’airbags électroniques Tech-Air® Race, Tech-Air® Street, Stella Tech-Air® 3, Tech-Air® 3 et Tech-Air® 5. Dérivé de la technologie des airbags Alpinestars utilisée par les pilotes de MotoGP, Tech-Air® 10 est un système d’airbag fine, autonome et portable qui offre une protection du corps aux pilotes, lors des journées de course et même sur les routes publiques. Les épaules, la poitrine, le dos, et les hanches du motocycliste sont protégés. Le Tech-Air® 10 est équipé de pas moins de 12 capteurs. La vitesse, la position, l’accélération, tout est mesuré et enregistré. Le temps de gonflage de l’airbag est de 40 millisecondes après la détection de l’accident. L’absorption des chocs est jusqu’à 95 % supérieure à celle d’une protection fixe ordinaire. Il s’avère que l’effet est à peu près identique à 18 protections dorsales. Le système d’airbag Tech-Air® 10 fonctionne avec deux réservoirs de gaz (argon). Ils agissent ensemble pour gérer l’augmentation du volume de l’airbag (des épaules jusqu’au-delà des hanches) du Tech-Air® 10. C’est bien au détriment de l’option de double activation dont vous disposez avec le Tech-Air® Race, par exemple, pour permettre aux pilotes de reprendre la course après un accident. Le système Tech-Air® 10 est facile à utiliser : il suffit de zipper la partie avant et de fermer la sangle pour activer le système d’airbag. C’est la ceinture qui active automatiquement le système dès qu’elle est attachée. Un écran LED sans fil indique si l’airbag est activé ou non. Vous pouvez fixer cet écran à peu près n’importe où. L’avant-bras est toujours un excellent choix. Une batterie lithium-ion intégrée et certifiée offre une autonomie de 24 heures. Le système Tech-Air® 10 nécessite environ 4 heures pour recharger une batterie morte à l’aide du chargeur USB fourni. Si vous n’avez pas beaucoup de temps, 1 heure de charge permet environ 6 heures d’autonomie. Le Tech-Air® 10 se porte comme une sorte de sous-veste/sous-combi spacieuse. Ce qui signifie qu’il faut disposer d’un peu ‘d’espace de gonflage’. Quatre centimètres de tour de poitrine supplémentaire, et deux centimètres autour des hanches suffisent, mais sont nécessaires. Vous opterez donc (idéalement) pour une combi de moto compatible avec Tech-Air®, c’est pourquoi vous penserez, inévitablement et en toute logique, à Alpinestars-même. Si c’est trop pour vous actuellement, toute combi de moto fera l’affaire à condition qu’elle offre cet espace supplémentaire. Le Tech-Air® 10 est un système d’airbag ‘autonome’, ce qui, dans ce contexte, signifie principalement qu’il n’y a pas de connexion entre la moto et le conducteur. Ce qui était encore le cas dans les précédentes versions d’airbags, mais évidemment : qui n’a jamais oublié qu’il ou elle était encore ‘attaché(e)’… Non, celui-ci offre bien plus de convivialité, de liberté, et de flexibilité. Rien à faire avant la randonnée ni après, pas besoin de le débrancher ni de le détacher. Vous allez et venez où vous voulez, le système d’airbag Tech-Air® est assez intelligent pour faire la différence entre ‘passer par-dessus bord’ et ‘buter contre une pierre’. Quand le système détecte un accident, 40 millisecondes suffisent pour être totalement activé (c’est-à-dire, gonflé). Douze capteurs électroniques, un algorithme, et une foule d’intelligence artificielle dans la veste veillent à activer le système. Ou pas. Les mises à jour et adaptations de l’algorithme et, éventuellement, les nouvelles configurations (futures) se font tout simplement dans le système via une connexion USB à votre ordinateur portable. Le Tech-Air® reste intelligent tant qu’il est chargé. L’application Tech-Air® vous tient informé, vous permet de tout suivre, de passer des réglages course aux réglages route, et vous informe des nouvelles mises à jour. L’airbag lui-même est respirant, doté de canaux d’air, et équipé d’une base perforée et confortable que vous pouvez remplacer entre les sessions. Cette base est lavable (à la main). Le poids total du Tech-Air® 10 (le système et la couche de base) est de 2,3 kg en taille moyenne. Il n’est pas faci

EUR 1099.95

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BOWTEX Elite Ladies CE Niveau AAA, Sous-vêtements techniques, Noir

Elite Ladies CE Niveau AAA Noir Bowtex permet à l’Elite Ladies CE Niveau AAA d’être porté soit seul, soit sous (n’importe quel autre) vêtement. Et pas nécessairement des vêtements de moto. L’Elite Ladies CE Niveau AAA est le vêtement de moto. Il est tout à fait possible de le porter sous un pantalon ordinaire, un jeans, ou un chino. Ou sous rien du tout, et partez avec que cette pièce. A vous de choisir, en fait. Faites ce qui est facile, ce qui vous convient, et ce que vous avez envie de faire. Bowtex veille à ce que cela reste sûr. Le BOWTEX Elite Ladies CE Niveau AAA présente les mêmes caractéristiques que la version masculine, mais nous pensons que les femmes qui sont déjà fans des leggings de qualité supérieure voudront certainement les adopter, peut-être même plus que les hommes. Et c’est donc bien possible. Ceci est la crème de la crème. Généralement, l’homologation AAA est réservée aux combinaisons et aux pantalons moto de cuir. Nous ne pouvons guère souligner le caractère exceptionnel de l’homologation AAA pour une pièce de textile aussi fine que celle-ci. La raison pour ce niveau élevé de sécurité est simple : ce ‘textile’ est bien plus que du textile. Le Bowtex Elite Ladies est constitué de 32 % de Dyneema® et 68 % de Polyamide High Density. Les coutures plates renforcées, d’une résistance de 12,9 N/mm, assurent la cohésion de l’ensemble. Extrêmement résistant et pourtant très léger et respirant, avec des propriétés thermo-conductrices. Encore plus flexible et minimaliste, et de ce fait, très pratique, rapide, et facile. Nous ne porterions pas de short par-dessus mais ceci est bien possible. En termes de look, nous avons une préférence pour le ‘clean’ : bien possible en été, et quand il fait un peu plus frais, on ajoute un jeans. Une chose est sûre, l’Elite Ladies allie le confort à une sécurité jusqu’ici inconnue. Ceux qui ont fondé Bowtex se retrouvent de temps en temps suspendus à une corde derrière leur moto pour vérifier la résistance de leurs produits. Bien entendu, il y a toujours un laboratoire indépendant responsable de l’homologation. En tout cas, l’Elite Ladies CE Niveau AAA est un atout polyvalent. Aussi bien comme couche protectrice que comme vêtement autonome. Sa résistance à l’usure ne fait aucun doute. Son confort encore moins. La construction X-Panel 3D offre une belle liberté de mouvement. Sa capacité respirante est suffisante. Pas son étanchéité. N’oubliez pas d’en tenir compte. Mais c’est bien la seule chose ‘manquante’. Car il suffit d’enfiler un pantalon de pluie par-dessus et vous restez en sécurité sur la route. Quelque chose nous laisse penser que vous pourriez le porter sous votre tenue de ski pour descendre les pistes confortablement. C’est possible et ne pose aucun problème. La base de ce pantalon moto/ pyjama/ legging/ jogging est faite de 100 % Kevlar® Dupont™. Le Dyneema® et le Polyamide High Density le recouvrent de noir et le matériau est grand teint. Résultat : un merveilleux vêtement de moto bien ajusté. Nous le concédons volontiers, il faut s’y habituer. Surtout si vous portez l’Elite Ladies seul, en tant que – véritable – pantalon moto, vous aurez l’impression d’avoir oublié quelque chose. Pas du tout. C’est juste dans la tête. Les motard(e)s ont l’habitude soit de porter de nombreuses couches, soit de vouloir ressentir le vent. Rien de tel ici. Une seule couche qui comprend tout. Une nouveauté. De plus, la protection aux impacts SAS-TEC® TRIPLEFLEX est flexible et ultra légère. Un peu plus qu’un pyjama mais pas beaucoup plus – du moins, en termes de sensation. Ce pantalon moto est équipé de série de protections de hanches et de genoux. Ah mais on a tout ! Il est léger, flexible, facile, et fini. Un matériau extensible au niveau de la taille et des chevilles, et l’option de pouvoir utiliser des boucles supplémentaires sous le talon, vraiment comme enfiler un pantalon. Par les journées les plus chaudes, il ne vous faudra rien d’autre. Et pour les autres jours, mettez ce que vous voulez. Un jeans. Ou autre chose. Tout est possible. Vous pouvez parfaitement le porter tout au long de la journée. Il suffit, de temps en temps, de le laver à 30° et de le suspendre pour sécher. Pas en plein soleil. Pensez, au préalable, à retirer les protections. Le prix ? On parle d’équipement moto complet. De haute technologie. Confortable. Polyvalent. Quelque chose que l’on peut porter tous les jours. Au bout d’une année, cela signifie : moins d’un euro par jour. Bowtex – belge, de conception locale et de production européenne – est né d’un besoin des motards, en fonction duquel ils ont décidé de faire ce dont ils avaient besoin eux-mêmes. Ce n’est pas un mauvais point de départ pour de bons vêtements de moto et cet Elite Ladies de Bowtex en est la preuve.

EUR 329.00

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