221 Resultaten (0,22681 seconden)

Toon alle filters

Merk

Toon alles

Kleur

Toon alles

Afmetingen

Toon alles

Geslacht

Verkoper

Prijs (EUR)

Toon alles

Reset filter

Producten
Van
Winkels

SEGURA Track, Leren motorjas, Zwart

SEGURA Track, Leren motorjas, Zwart

Track Zwart De Track is een volbloed lederen motorjas die – what’s in a name – een sportieve snit kreeg en heel wat race-kenmerken bezit. Of het daarmee ook een echte racemotorjas is? Toch niet. Niet in deze tijden. Racemateriaal is tegenwoordig hypergespecialiseerd. De Track had in een parallel universum racemateriaal kunnen zijn, een halve eeuw geleden. Hij voelt als een harnas in buffelleder maar het blijft een beschaafde motorjas die van Segura het label ‘metro’ meekreeg: de grootstedelijke jungle is zijn terrein. Het is een stevige knaap, de Track. De combinatie van buffelleder en nubuck met een SHELLTECH-thermovoering gooit best wat gewicht in de weegschaal. Die thermovoering kan je wel snel en vlot verwijderen, wat je blootstelt aan de gerecycleerde REPREVE® Unifi Inc.- meshvoering. Die zorgt voor een gezonde klimaatregeling, al mag duidelijk zijn dat de Track een motorjas is die niet in de eerste plaats voor de zomer is ontworpen. Je bergt hem ook niet even snel op in je achterzak of rugzak: de Track is een keuze die je bewust maakt en waar je aan vasthangt. Een uitstekende keuze, dat moeten we wel zeggen. Stevig leder, een voorgevormdheid waar menig racepak jaloers op zal zijn, met het heerlijk omhullende, veilige, warme gevoel van echt leder. Haal diep adem, laat de buffel tot diep in je geurreceptoren doordringen en geniet terwijl je het typerende gekraak van het leder als muziek in je oren laat klinken. De Track is een zintuigelijke totaalervaring. En een uitstekende motorjas dus. Met drie buitenzakken (één op de borst) en nog een extra pocket op de linkervoorarm hoef je normaal gezien weinig thuis te laten. Een napoleonzak en extra binnenzakken in de verwijderbare thermovoering bieden meer dan voldoende opbergruimte. De individuele aanpassingsmogelijkheden zijn kwaliteitsvol maar niet oneindig. De Track is een motorjas om eerst even strijd mee te leveren: hij ‘zet zich’, dus als je in het begin je adem te hard inhoudt, ben je gezien. Wat je kan aanpassen, doe je met drukknopen of stevige ritsen en iets minder had bij dit leder niet gepast. Het betekent dat je de Track in de eerste plaats behoorlijk nauw aansluitend aanschaft. En vervolgens vijf dagen blijft dragen. Het resultaat is beter dan maatwerk. Segura levert met de Track een motorjas af die elke retroliefhebber zal bekoren. Met en zelfs zonder motorfiets. Dat laatste kan perfect omdat de ALPHA-schouder- en elleboogprotectoren van de flexibele en amper-voelbare variant zijn. Er is ruimte voorzien om een CE-gecertificeerde rugprotector in te passen. Je draagt de Track in combinatie met een goede motorjeansbroek en een paar motorschoenen. Er is onderhoudskleding en dan is er kledingonderhoud. Goede, degelijke motorkledij is een investering in comfort en persoonlijke veiligheid. Investeer na je aankoop dan ook in het onderhoud ervan en geniet extra lang van je spullen. We zetten de beste tips & tricks op deze onderhoudspagina. Hieronder vind je per jasmaat een overzicht van de passende CE-gehomologeerde D3O® rugprotector. maat van de jas D3O® rugprotector S => maat M M => maat M L => maat M XL => maat L 2XL => maat L 3XL => maat L 4XL => maat L

EUR 225.00
1

SPIDI Hard Track 3 Pants, Textiel motorbroek heren, Zwart

SPIDI Hard Track 3 Pants, Textiel motorbroek heren, Zwart

Hard Track 3 Pants Zwart Of je nu lange asfaltwegen wegrijdt op een toerbuffel of uitdagende offroadpaden trotseert met een enduromotor, deze SPIDI Hard Track 3-motorbroek biedt maximale bescherming en veelzijdigheid. De basis van de Hard Track 3 bestaat uit een stevige Cordura 500-buitenlaag met 4-way stretch gelamineerde nylon inzetstukken op de strategische plekken. Het garandeert een optimale balans tussen bewegingsvrijheid en slijtvastheid. Perfect voor een motorbroek van dit kaliber. De Hard Track 3 is bovendien uitgerust met een uitneembare H2Out InsideOut-membraan. Dit is eigenlijk een drielaagse micro-ripstop, waterdichte en ademende regenbroek. Afhankelijk van de weersomstandigheden kan je ze intern als membraan inpassen, of extern over de motorbroek heen dragen voor extra bescherming tegen de regen. Dankzij lange, waterdichte ritsen op de onderbenen is de pasvorm eenvoudig aan te passen, en het membraan kan natuurlijk ook apart (als losse regenbroek) over andere motorbroeken worden gedragen. Bij hoge temperaturen biedt de 3D-meshstructuur op de onderbenen maximale ventilatie. De buitenlaag kan onder de knie worden opengeritst en verwijderd, waardoor de luchtstroom aanzienlijk vergroot zonder afbreuk te doen aan de slijtvastheid. Een soort halve doorwaaibroek dus. Dankzij de AA-certificering (EN 17092-3:2020) en de uitneembare Warrior Lite Level 2-protectoren op de knieën en heupen ben je verzekerd van een hoog veiligheidsniveau. Elke motorreis wordt comfortabeler en veiliger dankzij doordachte details zoals YKK VISLON-ritsen, 3M reflecterende inzetstukken en de waterdichte H2Out-buitenpocket. In dezelfde reeks horen ook de aanpassingsmogelijkheden op de taille van de motorbroek (velco) als het uitneembare H2Out InsideOut-membraan (een verstelbare trekkoord). De Hard Track 3 is gemaakt voor motorrijders die op zoek zijn naar een geavanceerde, modulaire motorbroek die zich moeiteloos aanpast aan elk terrein en klimaat. De bijhorende motorjas kan dankzij de verbindingsrits vlot één (bijna) naadloos geheel vormen. Er is onderhoudskleding en dan is er kledingonderhoud. Goede, degelijke motorkledij is een investering in comfort en persoonlijke veiligheid. Investeer na je aankoop dan ook in het onderhoud ervan en geniet extra lang van je spullen. We zetten de beste tips tricks op deze onderhoudspagina.

EUR 459.90
1

SPIDI Hard Track 3, Textiel motorjas heren, Zwart

SPIDI Hard Track 3, Textiel motorjas heren, Zwart

Hard Track 3 Zwart De SPIDI Hard Track 3 H2Out-motorjas is de ultieme metgezel voor doorrijdende avonturiers die de grenzen willen verleggen. Dit vlaggenschip is ontworpen voor motorrijders die zich niet laten tegenhouden door veeleisende parcoursen of wisselende weersomstandigheden. De SPIDI Hard Track 3 H2Out-motorjas is zowat het technologisch meesterwerk van de Italiaanse producent, en een absolute topper op vlak van bescherming en veelzijdigheid. De robuuste motorjas is vervaardigd uit Cordura 500, met 4-weg stretch gelamineerde nylon inzetstukken langs de armen en mouwen. Deze constructie combineert elasticiteit met slijtvastheid. Het is een uitstekend begin. De verwijderbare H2OUT InsideOut-laag is een technologisch hoogstandje. Vervaardigd uit een 3-laags micro-ripstop gelamineerd weefsel, kan deze laag zowel aan de binnenkant als aan de buitenkant van de motorjas gedragen worden. De zoom-fit-technologie zorgt voor een perfecte pasvorm, ongeacht de manier van dragen. Ze hebben bij SPIDI ook een slimme manier gevonden om het verschil in lengte van het membraan op te lossen. De bijgeleverde, verwijderbare 100g/m² thermische binnenvoering kan je natuurlijk ook apart of gecombineerd dragen. Het mag ondertussen duidelijk zijn: met de SPIDI Hard Track 3 H2Out-motorjas kan je puzzelen en combineren. Dat is niet toevallig het uitgangspunt van de STEP-INWEAR-technologie die SPIDI breed gebruikt. Het concept maakt een naadloze integratie mogelijk van en met alle compatibele lagen uit het aanbod. Temperatuurbeheersing krijgt net zo goed aandacht dankzij de innovatieve 3D mesh-panelen en de opvallende ‘Neck-to-Elbow’-openingen. Met één handbeweging kun je de luchtcirculatie aanpassen, wat mogelijkheden biedt in zowel warme, koelere als – vooral! - wisselende omstandigheden. Deze allround topmotorjas is CE-gecertificeerd (klasse AA) en voorzien van de verwijderbare Warrior Lite Level 2-beschermers op schouders en ellebogen. Er zijn qua protectiemateriaal uitbreidingmogelijkheden bij de vleet. Verschillende rug- en borstprotectoren kunnen vlot ingepast worden. Een motorjas als de SPIDI Hard Track 3 H2Out is natuurlijk veel meer dan een functionele optelsom. De zin voor details, de nette afwerking en de aandacht die naar enkele praktische elementen ging, onderstreept het (hoge) niveau van deze motorjas. De YKK VISLON-ritsen, de mogelijkheid om een Hydroback-hydratatiesysteem te integreren, 3M-reflectiezones en het E.S.T.-kraagsluitingssysteem zijn maar enkele van de zaken die in het oog springen. Er zijn vanzelfsprekend tal van individuele aanpassingsmogelijkheden en ook qua beschikbare opbergruimte kan de SPIDI Hard Track 3 H2Out zich meten met alle collega’s in dit segment. Dit is een veelzijdige motorjas die quasi drie jassen in één combineert: een slijtvaste buitenlaag, het H2Out-membraan en de gevoerde binnenlaag. Een connectierits maakt de verbinding met de bijhorende motorbroek eenvoudig. Er is onderhoudskleding en dan is er kledingonderhoud. Goede, degelijke motorkledij is een investering in comfort en persoonlijke veiligheid. Investeer na je aankoop dan ook in het onderhoud ervan en geniet extra lang van je spullen. We zetten de beste tips & tricks op deze onderhoudspagina.

EUR 599.90
1

SPIDI Hard Track 3, Textiel motorjas heren, Grijs-Zwart

SPIDI Hard Track 3, Textiel motorjas heren, Grijs-Zwart

Hard Track 3 Grijs-Zwart De SPIDI Hard Track 3 H2Out-motorjas is de ultieme metgezel voor doorrijdende avonturiers die de grenzen willen verleggen. Dit vlaggenschip is ontworpen voor motorrijders die zich niet laten tegenhouden door veeleisende parcoursen of wisselende weersomstandigheden. De SPIDI Hard Track 3 H2Out-motorjas is zowat het technologisch meesterwerk van de Italiaanse producent, en een absolute topper op vlak van bescherming en veelzijdigheid. De robuuste motorjas is vervaardigd uit Cordura 500, met 4-weg stretch gelamineerde nylon inzetstukken langs de armen en mouwen. Deze constructie combineert elasticiteit met slijtvastheid. Het is een uitstekend begin. De verwijderbare H2OUT InsideOut-laag is een technologisch hoogstandje. Vervaardigd uit een 3-laags micro-ripstop gelamineerd weefsel, kan deze laag zowel aan de binnenkant als aan de buitenkant van de motorjas gedragen worden. De zoom-fit-technologie zorgt voor een perfecte pasvorm, ongeacht de manier van dragen. Ze hebben bij SPIDI ook een slimme manier gevonden om het verschil in lengte van het membraan op te lossen. De bijgeleverde, verwijderbare 100g/m² thermische binnenvoering kan je natuurlijk ook apart of gecombineerd dragen. Het mag ondertussen duidelijk zijn: met de SPIDI Hard Track 3 H2Out-motorjas kan je puzzelen en combineren. Dat is niet toevallig het uitgangspunt van de STEP-INWEAR-technologie die SPIDI breed gebruikt. Het concept maakt een naadloze integratie mogelijk van en met alle compatibele lagen uit het aanbod. Temperatuurbeheersing krijgt net zo goed aandacht dankzij de innovatieve 3D mesh-panelen en de opvallende ‘Neck-to-Elbow’-openingen. Met één handbeweging kun je de luchtcirculatie aanpassen, wat mogelijkheden biedt in zowel warme, koelere als – vooral! - wisselende omstandigheden. Deze allround topmotorjas is CE-gecertificeerd (klasse AA) en voorzien van de verwijderbare Warrior Lite Level 2-beschermers op schouders en ellebogen. Er zijn qua protectiemateriaal uitbreidingmogelijkheden bij de vleet. Verschillende rug- en borstprotectoren kunnen vlot ingepast worden. Een motorjas als de SPIDI Hard Track 3 H2Out is natuurlijk veel meer dan een functionele optelsom. De zin voor details, de nette afwerking en de aandacht die naar enkele praktische elementen ging, onderstreept het (hoge) niveau van deze motorjas. De YKK VISLON-ritsen, de mogelijkheid om een Hydroback-hydratatiesysteem te integreren, 3M-reflectiezones en het E.S.T.-kraagsluitingssysteem zijn maar enkele van de zaken die in het oog springen. Er zijn vanzelfsprekend tal van individuele aanpassingsmogelijkheden en ook qua beschikbare opbergruimte kan de SPIDI Hard Track 3 H2Out zich meten met alle collega’s in dit segment. Dit is een veelzijdige motorjas die quasi drie jassen in één combineert: een slijtvaste buitenlaag, het H2Out-membraan en de gevoerde binnenlaag. Een connectierits maakt de verbinding met de bijhorende motorbroek eenvoudig. Er is onderhoudskleding en dan is er kledingonderhoud. Goede, degelijke motorkledij is een investering in comfort en persoonlijke veiligheid. Investeer na je aankoop dan ook in het onderhoud ervan en geniet extra lang van je spullen. We zetten de beste tips & tricks op deze onderhoudspagina.

EUR 599.90
1

ALPINESTARS Track V2, Leder motorbroek heren, Zwart

ALPINESTARS Track V2, Leder motorbroek heren, Zwart

Track V2 Zwart Stel dat je twijfelt tussen een rondje circuit of een stevige lederen broek voor straatgebruik, dan is deze Track V2 zowat de ideale oplossing. Het is een compromis tussen toptechnologie en ergonomisch comfort en dat maakt hem ideaal voor een zeer veelzijdig gebruik. Dat de basis een 1.3 mm dik rundleder is, hoeft dan ook niet te verwonderen. Het blijft de standaardoplossing voor een buitengewone scheur- en slijtvaste motorbroek. Dan valt er wel iets over de waterdichtheid te zeggen, maar wie voor een broek als deze kiest, hecht daar doorgaans net iets minder belang aan. Enkele druppels kunnen overigens weinig kwaad. Zaak is vooral dat het goed zit. Accordeonstroken boven de knie zorgen voor flexibiliteit en de achterzijde van de Track V2 overlapt netjes met zowat elke motorjas. Dat het geheel voorgevormd is, lijkt logisch en zorgt voor een uitstel van de vermoeidheid. Grote stretchpanelen op de kuiten garanderen dan weer dat het altijd en overal ‘strak in het pak’ – in dit geval de broek – blijft zitten. Op de taille beschik je trouwens over aanpassingsmogelijkheden om dat gevoel echt overal door te trekken. Sluiten gebeurt door middel van een stevige drukknop. De binnenzijde van de broek bestaat uit meshstof, aangevuld met stretch. Die laatste vormen een combinatie met de buitenste stretchzones, wat je optimale bewegingsvrijheid geeft. Van een broek van dit kaliber verwacht je vanzelfsprekend ook de nodige impactprotectie. Bij de Track V2 levert dat geen teleurstellingen op. De dual density-TPU-kniesliders en de extern te bevestigen Alpinestars knie-sliders laten zich makkelijk vervangen. Zowel de knieën als het zitvlak kregen intern een specifieke opbouw om extra bescherming te leveren. Daarnaast beschik je over een stel GP-R-knieprotectoren en een paar level 1 CE-gekeurde Nucleon heupprotectoren. Optioneel vervang je die natuurlijk door level 2 CE-gekeurde exemplaren. Overkoepelend integreerde Alpinestars het DFS – Dynamic Friction Shield – voor een perfect slijtvastheid en dat levert de broek een complete CE-certificering op. Technisch gezien heet dat dan: Category II prEN17092 draft standards – AAA class. De verbindingsrits laat veel mogelijkheden open. Zowat elke Alpinestars-jas komt in aanmerking als combinatiemogelijkheid. Er is onderhoudskleding en dan is er kledingonderhoud. Goede, degelijke motorkledij is een investering in comfort en persoonlijke veiligheid. Investeer na je aankoop dan ook in het onderhoud ervan en geniet extra lang van je spullen. We zetten de beste tips & tricks op deze onderhoudspagina.

EUR 512.96
1

SPIDI Hard Track 3, Textiel motorjas heren, Zand-Grijs-Zwart

SPIDI Hard Track 3, Textiel motorjas heren, Zand-Grijs-Zwart

Hard Track 3 Zand-Grijs-Zwart De SPIDI Hard Track 3 H2Out-motorjas is de ultieme metgezel voor doorrijdende avonturiers die de grenzen willen verleggen. Dit vlaggenschip is ontworpen voor motorrijders die zich niet laten tegenhouden door veeleisende parcoursen of wisselende weersomstandigheden. De SPIDI Hard Track 3 H2Out-motorjas is zowat het technologisch meesterwerk van de Italiaanse producent, en een absolute topper op vlak van bescherming en veelzijdigheid. De robuuste motorjas is vervaardigd uit Cordura 500, met 4-weg stretch gelamineerde nylon inzetstukken langs de armen en mouwen. Deze constructie combineert elasticiteit met slijtvastheid. Het is een uitstekend begin. De verwijderbare H2OUT InsideOut-laag is een technologisch hoogstandje. Vervaardigd uit een 3-laags micro-ripstop gelamineerd weefsel, kan deze laag zowel aan de binnenkant als aan de buitenkant van de motorjas gedragen worden. De zoom-fit-technologie zorgt voor een perfecte pasvorm, ongeacht de manier van dragen. Ze hebben bij SPIDI ook een slimme manier gevonden om het verschil in lengte van het membraan op te lossen. De bijgeleverde, verwijderbare 100g/m² thermische binnenvoering kan je natuurlijk ook apart of gecombineerd dragen. Het mag ondertussen duidelijk zijn: met de SPIDI Hard Track 3 H2Out-motorjas kan je puzzelen en combineren. Dat is niet toevallig het uitgangspunt van de STEP-INWEAR-technologie die SPIDI breed gebruikt. Het concept maakt een naadloze integratie mogelijk van en met alle compatibele lagen uit het aanbod. Temperatuurbeheersing krijgt net zo goed aandacht dankzij de innovatieve 3D mesh-panelen en de opvallende ‘Neck-to-Elbow’-openingen. Met één handbeweging kun je de luchtcirculatie aanpassen, wat mogelijkheden biedt in zowel warme, koelere als – vooral! - wisselende omstandigheden. Deze allround topmotorjas is CE-gecertificeerd (klasse AA) en voorzien van de verwijderbare Warrior Lite Level 2-beschermers op schouders en ellebogen. Er zijn qua protectiemateriaal uitbreidingmogelijkheden bij de vleet. Verschillende rug- en borstprotectoren kunnen vlot ingepast worden. Een motorjas als de SPIDI Hard Track 3 H2Out is natuurlijk veel meer dan een functionele optelsom. De zin voor details, de nette afwerking en de aandacht die naar enkele praktische elementen ging, onderstreept het (hoge) niveau van deze motorjas. De YKK VISLON-ritsen, de mogelijkheid om een Hydroback-hydratatiesysteem te integreren, 3M-reflectiezones en het E.S.T.-kraagsluitingssysteem zijn maar enkele van de zaken die in het oog springen. Er zijn vanzelfsprekend tal van individuele aanpassingsmogelijkheden en ook qua beschikbare opbergruimte kan de SPIDI Hard Track 3 H2Out zich meten met alle collega’s in dit segment. Dit is een veelzijdige motorjas die quasi drie jassen in één combineert: een slijtvaste buitenlaag, het H2Out-membraan en de gevoerde binnenlaag. Een connectierits maakt de verbinding met de bijhorende motorbroek eenvoudig. Er is onderhoudskleding en dan is er kledingonderhoud. Goede, degelijke motorkledij is een investering in comfort en persoonlijke veiligheid. Investeer na je aankoop dan ook in het onderhoud ervan en geniet extra lang van je spullen. We zetten de beste tips & tricks op deze onderhoudspagina.

EUR 599.90
1

SPIDI Hard Track 3, Textiel motorjas heren, Rood-Zwart-Grijs

SPIDI Hard Track 3, Textiel motorjas heren, Rood-Zwart-Grijs

Hard Track 3 Rood-Zwart-Grijs De SPIDI Hard Track 3 H2Out-motorjas is de ultieme metgezel voor doorrijdende avonturiers die de grenzen willen verleggen. Dit vlaggenschip is ontworpen voor motorrijders die zich niet laten tegenhouden door veeleisende parcoursen of wisselende weersomstandigheden. De SPIDI Hard Track 3 H2Out-motorjas is zowat het technologisch meesterwerk van de Italiaanse producent, en een absolute topper op vlak van bescherming en veelzijdigheid. De robuuste motorjas is vervaardigd uit Cordura 500, met 4-weg stretch gelamineerde nylon inzetstukken langs de armen en mouwen. Deze constructie combineert elasticiteit met slijtvastheid. Het is een uitstekend begin. De verwijderbare H2OUT InsideOut-laag is een technologisch hoogstandje. Vervaardigd uit een 3-laags micro-ripstop gelamineerd weefsel, kan deze laag zowel aan de binnenkant als aan de buitenkant van de motorjas gedragen worden. De zoom-fit-technologie zorgt voor een perfecte pasvorm, ongeacht de manier van dragen. Ze hebben bij SPIDI ook een slimme manier gevonden om het verschil in lengte van het membraan op te lossen. De bijgeleverde, verwijderbare 100g/m² thermische binnenvoering kan je natuurlijk ook apart of gecombineerd dragen. Het mag ondertussen duidelijk zijn: met de SPIDI Hard Track 3 H2Out-motorjas kan je puzzelen en combineren. Dat is niet toevallig het uitgangspunt van de STEP-INWEAR-technologie die SPIDI breed gebruikt. Het concept maakt een naadloze integratie mogelijk van en met alle compatibele lagen uit het aanbod. Temperatuurbeheersing krijgt net zo goed aandacht dankzij de innovatieve 3D mesh-panelen en de opvallende ‘Neck-to-Elbow’-openingen. Met één handbeweging kun je de luchtcirculatie aanpassen, wat mogelijkheden biedt in zowel warme, koelere als – vooral! - wisselende omstandigheden. Deze allround topmotorjas is CE-gecertificeerd (klasse AA) en voorzien van de verwijderbare Warrior Lite Level 2-beschermers op schouders en ellebogen. Er zijn qua protectiemateriaal uitbreidingmogelijkheden bij de vleet. Verschillende rug- en borstprotectoren kunnen vlot ingepast worden. Een motorjas als de SPIDI Hard Track 3 H2Out is natuurlijk veel meer dan een functionele optelsom. De zin voor details, de nette afwerking en de aandacht die naar enkele praktische elementen ging, onderstreept het (hoge) niveau van deze motorjas. De YKK VISLON-ritsen, de mogelijkheid om een Hydroback-hydratatiesysteem te integreren, 3M-reflectiezones en het E.S.T.-kraagsluitingssysteem zijn maar enkele van de zaken die in het oog springen. Er zijn vanzelfsprekend tal van individuele aanpassingsmogelijkheden en ook qua beschikbare opbergruimte kan de SPIDI Hard Track 3 H2Out zich meten met alle collega’s in dit segment. Dit is een veelzijdige motorjas die quasi drie jassen in één combineert: een slijtvaste buitenlaag, het H2Out-membraan en de gevoerde binnenlaag. Een connectierits maakt de verbinding met de bijhorende motorbroek eenvoudig. Er is onderhoudskleding en dan is er kledingonderhoud. Goede, degelijke motorkledij is een investering in comfort en persoonlijke veiligheid. Investeer na je aankoop dan ook in het onderhoud ervan en geniet extra lang van je spullen. We zetten de beste tips & tricks op deze onderhoudspagina.

EUR 599.90
1

SPIDI Back Warrior EVO Inside, Losse protectoren voor in motorkleding, Zwart-Geel

SPIDI Back Warrior EVO Inside, Losse protectoren voor in motorkleding, Zwart-Geel

Back Warrior EVO Inside Zwart-Geel De SPIDI Back Warrior Evo Inside is een compacte, CE-Level 2 gecertificeerde rugprotector die ontworpen is om naadloos te integreren in de meeste SPIDI-motorjassen (vanaf modeljaar 2011). Met een gewicht van slechts 390 gram voor een dikte van minder dan 3 cm biedt deze protector optimale bescherming zonder het draagcomfort of de pasvorm van je jas te beïnvloeden. ​ Dankzij de ruime ventilatieopeningen en het ergonomische ontwerp blijft de luchtcirculatie behouden, wat bijdraagt aan een aangenaam rijcomfort, zelfs tijdens langere ritten. De afmetingen van de Back Warrior Evo Inside zijn 55 cm (hoogte) en 28 cm (breedte), waardoor hij een groot deel van de rug beschermt. ​ Een extra voordeel is de flexibiliteit van deze rugprotector. Hij is opvouwbaar en kan eenvoudig worden opgeborgen in een motorkoffer wanneer hij niet in gebruik is. Het maakt van de Back Warrior Evo Inside een veilige en vooral ook een praktische keuze.

EUR 109.90
1

DAINESE Pro-Shape Back level 1, Losse protectoren voor in motorkleding, G2 Lang

DAINESE Pro-Shape Back level 1, Losse protectoren voor in motorkleding, G2 Lang

Pro-Shape Back level 1 G2 Lang De Pro-Shape rugprotector van DAINESE bestaat uit geëxpandeerd nitrilrubber en is een gecertificeerde, relatief korte rugprotector die in vrijwel elke motorjas past. Dit type beschermingsmateriaal is licht en dun. Ongeveer een derde van het oppervlak bestaat uit gaten, en net zoals in de kaas vervullen die hier een essentiële functie. De Pro-Shape rugprotector wordt er lichter door en laat ventilatie toe. Het resultaat laat zich raden: veiligheid omhoog, comfort omhoog, flexibiliteit omhoog. De Pro-Shape rugprotector is niet de eerste impactbescherming die uit de productiehal van DAINESE komt, en dus lijken de anatomische voorgevormdheid en de juiste dikte op de beste plaats net als de ‘longitudinale extensie en flexie’ een evidentie. Dat is niet zo, en dat laatste betekent dat je rug wel nog kan bewegen in zijn lengte-as maar niet het risico loopt meteen op zichzelf dicht te plooien. Altijd goed, als het een rug betreft. Een goed patroon, de juiste materialen, veel ventilatie en een licht gewicht: dit is uitstekende impactprotectie. Protectoren zijn herbruikbaar, ook na een val, en kunnen makkelijk afgewassen en onderhouden worden. G2 slaat in dit geval op de relatief langere variant in de maattabel die DAINESE hanteert. Hieronder vind je per lichaamslengte een overzicht van de passende CE gehomologeerde Dainese rugprotector. lichaamslengte Pro-Shape Back Level 1 Pro-Armor 2.0 Level 2 Kort Level 1 of Kort Level 2 170-185 => Lang Level 1 of Lang Level 2

EUR 59.95
1

DAINESE D-Throttle Back Pack, Motor Rugzak, Stealth-Zwart

DAINESE D-Throttle Back Pack, Motor Rugzak, Stealth-Zwart

D-Throttle Back Pack Stealth-Zwart Deze D-Throttle motorrugzak zal zich in recordtempo bewijzen als betrouwbare partner en gooit daarvoor behalve heel veel opbergvakken ook een waterdichte behandeling in de strijd. Net geen dertig liter kan de D-Throttle bevatten. Dat situeert hem bij de grotere exemplaren uit het aanbod. Op de motorfiets moet het vanzelfsprekend ook nog enigszins ergonomisch verantwoord blijven en dan scoort deze motorrugzak heel goed. Hij is slim opgebouwd, met een laptop en/of tablethoes op de rugzijde. Via een ‘rits met afdakje’ kan je die gewatteerde ruimte perfect bereiken zonder de rest van de motorrugzak te storen. Zo goed als elke 15 inch-laptop zou erin moeten passen. Andere kleinere opbergmogelijkheden zijn – van buiten naar binnen – de twee compartimentjes met rits links en rechts, een centraal voorvak en een met fleece afgewerkt opbergvak bovenaan. Blijft dan nog over: de centrale, grootste opbergruimte, die je met een trekkoord plus ‘deksel-met-twee-snelsluitingen’ eigenlijk zeer goed kan afsluiten. De waterwerende behandeling die de kritieke plaatsen daarbij kregen, zorgen ervoor dat de D-Throttle een behoorlijk weersbestendige motorrugzak is. Naar Italiaanse normen absoluut. Misschien dat een echte waterhoos te veel van het goede blijkt, al leert de ervaring dat een motorrugzak – op de rug – onderweg niet eens heel erg nat wordt. Stilstaan aan het rode licht of hem in een plas water zetten op je bestemming zijn eigenlijk grotere risico’s. Met de D-Throttle is de kans groot dat het allemaal wel meevalt. Dit is, hoewel zeker niet te rigide, een motorrugzak die vertrouwen inboezemt en zeker tegen een duwtje kan. De verstelbare schouderriemen zijn breed, gevoerd en zacht. De ergonomische vorm en het extra borstriempje garanderen dat de D-Throttle onderweg blijft zitten waar je dat graag hebt. De rugzijde van de D-Throttle is specifiek gericht op een gezonde, geventileerde temperatuurhuishouding.

EUR 159.95
1

DAINESE Pro-Armor Back 2.0, Rugprotectoren voor in de motorjas, kort

DAINESE Pro-Armor Back 2.0, Rugprotectoren voor in de motorjas, kort

Pro-Armor Back 2.0 kort DAINESE durft al eens op een racecircuit verschijnen en kent bijgevolg ook iets van impactprotectoren en beschermingsmateriaal. Veel zit standaard in hun motorkleding. Een rugprotector als deze vaak niet, omdat niet iedereen die wenst/nodig heeft én omdat een rugprotector doorgaans net dat tikkeltje persoonlijker mag zijn, en vooral ook moet passen. Van deze Pro-Armor 2.0-rugprotector bestaan vier afmetingen en evenveel artikelnummers. Afhankelijk van je lichaamslengte en je taille kies je de correcte maat uit onderstaande tabel. Deze rugprotector Pro-Armor 2.0 combineert een innovatief, uniek en ‘natuurlijk’ motief – ‘fractalen’ – dat bestaat uit meetkundige figuren. Schelpen, denappels, sneeuwvlokken, zelfs sterren ontlenen er hun sterkte en structuur aan. Wat goed is in de natuur, is doorgaans niet slecht voor ons, en dat maakt van de Pro-Armor 2.0-rugprotector een goed en stevig exoskelet. Zo moet je het ook gebruiken. Dit is niet de rugprotector die je achterin je motorjas mikt. De Pro-Armor 2.0 draag je als een rugzak, met een niergordel op en om de lenden. De flexibele structuur volgt vervolgens de wetten van de biomechanica en houdt contact met je rug. Dat maakt van deze rugprotector een constructie die je horizontale en verticale bewegingen volgt. Hieronder vind je een overzicht van de lichaamslengte en taille omtrek met de passende Dainese Wave Pro-Armor 2.0 rugprotector. Lichaamslengte in cm RUGPROTECTOR Taille Taille Pro-Armor Short >90cm >175 => Pro-Armor Long >90cm

EUR 169.00
1

DAINESE Pro-Armor Back 2.0, Rugprotectoren voor in de motorjas, kort

DAINESE Pro-Armor Back 2.0, Rugprotectoren voor in de motorjas, kort

Pro-Armor Back 2.0 kort DAINESE durft al eens op een racecircuit verschijnen en kent bijgevolg ook iets van impactprotectoren en beschermingsmateriaal. Veel zit standaard in hun motorkleding. Een rugprotector als deze vaak niet, omdat niet iedereen die wenst/nodig heeft én omdat een rugprotector doorgaans net dat tikkeltje persoonlijker mag zijn, en vooral ook moet passen. Van deze Pro-Armor 2.0-rugprotector bestaan vier afmetingen en evenveel artikelnummers. Afhankelijk van je lichaamslengte en je taille kies je de correcte maat uit onderstaande tabel. Deze rugprotector Pro-Armor 2.0 combineert een innovatief, uniek en ‘natuurlijk’ motief – ‘fractalen’ – dat bestaat uit meetkundige figuren. Schelpen, denappels, sneeuwvlokken, zelfs sterren ontlenen er hun sterkte en structuur aan. Wat goed is in de natuur, is doorgaans niet slecht voor ons, en dat maakt van de Pro-Armor 2.0-rugprotector een goed en stevig exoskelet. Zo moet je het ook gebruiken. Dit is niet de rugprotector die je achterin je motorjas mikt. De Pro-Armor 2.0 draag je als een rugzak, met een niergordel op en om de lenden. De flexibele structuur volgt vervolgens de wetten van de biomechanica en houdt contact met je rug. Dat maakt van deze rugprotector een constructie die je horizontale en verticale bewegingen volgt. Hieronder vind je een overzicht van de lichaamslengte en taille omtrek met de passende Dainese Wave Pro-Armor 2.0 rugprotector. Lichaamslengte in cm RUGPROTECTOR Taille Taille Pro-Armor Short >90cm >175 => Pro-Armor Long >90cm

EUR 169.00
1

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB906TRQ Sinter track

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB906TRQ Sinter track

Remblokken MCB906TRQ Sinter track De TRW remblokken worden steeds per set (twee remblokken) verkocht behalve alle versies van MCB721 (SV/CRQ/SCR/SRT/TRQ). TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Ruim de helft van alle voertuigen in de wereld stoppen vandaag dankzij TRW. Ze ontwerpen, produceren en testen alles in eigen huis, wat nog altijd een uitstekende garantie is op geavanceerde kwaliteit- en veiligheidsnormen. TRW hanteert strenge testcriteria en voldoet aan de meest veeleisende normen. Het maakt van deze remblokken en remsystemen niet enkel de meest veelzijdige after-marketoplossing, maar ook de meest betrouwbare. Organische remblokken Remblokken kunnen gemaakt worden met verschillende grondstoffen of ‘compound’. De standaardcompound noemt men ‘organisch’. Deze remblokken bestaan uit cellulose (glasvezel, gemalen karton en minerale opvulmiddelen) en een bindmiddel op basis van fenol. Die combinatie zorgt voor een hittebestendig hars, dat verhardt bij hogere temperaturen. De goede wrijvingseigenschappen van organische remblokken resulteren in minder (nood aan) kracht op de remhendel. Bij lage temperaturen is een standaard remblok bovendien zowat geluidloos. Voor normaal, dagdagelijks gebruik op de openbare weg is dit type remblokken perfect geschikt. Ze zijn bovendien relatief goedkoop en hebben een lange levensduur. De EC-variant van de organische remblokken zijn geschikt voor lage snelheden zoals bromfietsen. Gesinterde remblokken Een tweede vaak gebruikte compound is gesinterd metaal. ‘Sinteren’ is het samendrukken van gemalen, versnipperd metaal, vaak koper, brons of een mengeling. Dat gebeurt onder hoge druk en bij hoge temperatuur. Een solide massa, die het remblok vormt, is het uiteindelijke resultaat. Gemixte metalen zijn uitermate geschikt voor bredere toepassingen en straatgebruik. Blokken waaraan carbon werd toegevoegd – bestand tegen extreme temperaturen – leveren betere resultaten in high-performance-omstandigheden zoals die op het circuit voorkomen. Remblokken met gesinterd materiaal zijn minder zacht dan de standaard, organische exemplaren. Meer kracht ter hoogte van de remhendel is een logisch gevolg. De corrosieve stof die vrijkomt bij het aanremmen vereist dat je de velgen van de motorfiets regelmatig reinigt. Bij intensief gebruik, hoge remeisen of echt prestatiegerichte omstandigheden zijn gesinterde remblokken aangewezen. Typering door gebruik Naast de compound, worden remblokken ook ontworpen met een bepaald gebruik voor ogen. De meeste remblokken worden ontworpen voor straatgebruik. Remblokken die onder deze categorie vallen zijn de SR-, SRT-, EC-, SV/SH-, EC- en allround organische remblokken. De SRM-remblokken horen ook in deze categorie thuis, maar zijn in tegenstelling tot de voorafgaande specifiek ontwikkeld om gebruikt te worden op maxi-scooters. Ook de offroad-fans kunnen bij TRW hun hart ophalen. De SI- en RSI-remblokken werden speciaal voor hen ontwikkeld. De SI zijn straatlegaal, terwijl de RSI-remblokken enkel voor professioneel gebruik voorzien zijn. Voor circuitgebruik ontwierp TRW de CRQ-, RQ-, SCR-, SRQ- en TRQ-remblokken. De SRQ- en TRQ-remblokken bevatten enkel sintermetaal, terwijl daar bij de CRQ-, RQ- en SCR-remblokken ook carbon aan toegevoegd werd. De laatste drie zijn daardoor enkel geschikt voor professioneel gebruik, terwijl de eerste twee naast het circuit ook nog legaal op straat kunnen gebruikt worden.

EUR 44.04
1

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB900TRQ Sinter track

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB900TRQ Sinter track

Remblokken MCB900TRQ Sinter track De TRW remblokken worden steeds per set (twee remblokken) verkocht behalve alle versies van MCB721 (SV/CRQ/SCR/SRT/TRQ). TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Ruim de helft van alle voertuigen in de wereld stoppen vandaag dankzij TRW. Ze ontwerpen, produceren en testen alles in eigen huis, wat nog altijd een uitstekende garantie is op geavanceerde kwaliteit- en veiligheidsnormen. TRW hanteert strenge testcriteria en voldoet aan de meest veeleisende normen. Het maakt van deze remblokken en remsystemen niet enkel de meest veelzijdige after-marketoplossing, maar ook de meest betrouwbare. Organische remblokken Remblokken kunnen gemaakt worden met verschillende grondstoffen of ‘compound’. De standaardcompound noemt men ‘organisch’. Deze remblokken bestaan uit cellulose (glasvezel, gemalen karton en minerale opvulmiddelen) en een bindmiddel op basis van fenol. Die combinatie zorgt voor een hittebestendig hars, dat verhardt bij hogere temperaturen. De goede wrijvingseigenschappen van organische remblokken resulteren in minder (nood aan) kracht op de remhendel. Bij lage temperaturen is een standaard remblok bovendien zowat geluidloos. Voor normaal, dagdagelijks gebruik op de openbare weg is dit type remblokken perfect geschikt. Ze zijn bovendien relatief goedkoop en hebben een lange levensduur. De EC-variant van de organische remblokken zijn geschikt voor lage snelheden zoals bromfietsen. Gesinterde remblokken Een tweede vaak gebruikte compound is gesinterd metaal. ‘Sinteren’ is het samendrukken van gemalen, versnipperd metaal, vaak koper, brons of een mengeling. Dat gebeurt onder hoge druk en bij hoge temperatuur. Een solide massa, die het remblok vormt, is het uiteindelijke resultaat. Gemixte metalen zijn uitermate geschikt voor bredere toepassingen en straatgebruik. Blokken waaraan carbon werd toegevoegd – bestand tegen extreme temperaturen – leveren betere resultaten in high-performance-omstandigheden zoals die op het circuit voorkomen. Remblokken met gesinterd materiaal zijn minder zacht dan de standaard, organische exemplaren. Meer kracht ter hoogte van de remhendel is een logisch gevolg. De corrosieve stof die vrijkomt bij het aanremmen vereist dat je de velgen van de motorfiets regelmatig reinigt. Bij intensief gebruik, hoge remeisen of echt prestatiegerichte omstandigheden zijn gesinterde remblokken aangewezen. Typering door gebruik Naast de compound, worden remblokken ook ontworpen met een bepaald gebruik voor ogen. De meeste remblokken worden ontworpen voor straatgebruik. Remblokken die onder deze categorie vallen zijn de SR-, SRT-, EC-, SV/SH-, EC- en allround organische remblokken. De SRM-remblokken horen ook in deze categorie thuis, maar zijn in tegenstelling tot de voorafgaande specifiek ontwikkeld om gebruikt te worden op maxi-scooters. Ook de offroad-fans kunnen bij TRW hun hart ophalen. De SI- en RSI-remblokken werden speciaal voor hen ontwikkeld. De SI zijn straatlegaal, terwijl de RSI-remblokken enkel voor professioneel gebruik voorzien zijn. Voor circuitgebruik ontwierp TRW de CRQ-, RQ-, SCR-, SRQ- en TRQ-remblokken. De SRQ- en TRQ-remblokken bevatten enkel sintermetaal, terwijl daar bij de CRQ-, RQ- en SCR-remblokken ook carbon aan toegevoegd werd. De laatste drie zijn daardoor enkel geschikt voor professioneel gebruik, terwijl de eerste twee naast het circuit ook nog legaal op straat kunnen gebruikt worden.

EUR 50.53
1

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB682TRQ Sinter track

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB682TRQ Sinter track

Remblokken MCB682TRQ Sinter track De TRW remblokken worden steeds per set (twee remblokken) verkocht behalve alle versies van MCB721 (SV/CRQ/SCR/SRT/TRQ). TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Ruim de helft van alle voertuigen in de wereld stoppen vandaag dankzij TRW. Ze ontwerpen, produceren en testen alles in eigen huis, wat nog altijd een uitstekende garantie is op geavanceerde kwaliteit- en veiligheidsnormen. TRW hanteert strenge testcriteria en voldoet aan de meest veeleisende normen. Het maakt van deze remblokken en remsystemen niet enkel de meest veelzijdige after-marketoplossing, maar ook de meest betrouwbare. Organische remblokken Remblokken kunnen gemaakt worden met verschillende grondstoffen of ‘compound’. De standaardcompound noemt men ‘organisch’. Deze remblokken bestaan uit cellulose (glasvezel, gemalen karton en minerale opvulmiddelen) en een bindmiddel op basis van fenol. Die combinatie zorgt voor een hittebestendig hars, dat verhardt bij hogere temperaturen. De goede wrijvingseigenschappen van organische remblokken resulteren in minder (nood aan) kracht op de remhendel. Bij lage temperaturen is een standaard remblok bovendien zowat geluidloos. Voor normaal, dagdagelijks gebruik op de openbare weg is dit type remblokken perfect geschikt. Ze zijn bovendien relatief goedkoop en hebben een lange levensduur. De EC-variant van de organische remblokken zijn geschikt voor lage snelheden zoals bromfietsen. Gesinterde remblokken Een tweede vaak gebruikte compound is gesinterd metaal. ‘Sinteren’ is het samendrukken van gemalen, versnipperd metaal, vaak koper, brons of een mengeling. Dat gebeurt onder hoge druk en bij hoge temperatuur. Een solide massa, die het remblok vormt, is het uiteindelijke resultaat. Gemixte metalen zijn uitermate geschikt voor bredere toepassingen en straatgebruik. Blokken waaraan carbon werd toegevoegd – bestand tegen extreme temperaturen – leveren betere resultaten in high-performance-omstandigheden zoals die op het circuit voorkomen. Remblokken met gesinterd materiaal zijn minder zacht dan de standaard, organische exemplaren. Meer kracht ter hoogte van de remhendel is een logisch gevolg. De corrosieve stof die vrijkomt bij het aanremmen vereist dat je de velgen van de motorfiets regelmatig reinigt. Bij intensief gebruik, hoge remeisen of echt prestatiegerichte omstandigheden zijn gesinterde remblokken aangewezen. Typering door gebruik Naast de compound, worden remblokken ook ontworpen met een bepaald gebruik voor ogen. De meeste remblokken worden ontworpen voor straatgebruik. Remblokken die onder deze categorie vallen zijn de SR-, SRT-, EC-, SV/SH-, EC- en allround organische remblokken. De SRM-remblokken horen ook in deze categorie thuis, maar zijn in tegenstelling tot de voorafgaande specifiek ontwikkeld om gebruikt te worden op maxi-scooters. Ook de offroad-fans kunnen bij TRW hun hart ophalen. De SI- en RSI-remblokken werden speciaal voor hen ontwikkeld. De SI zijn straatlegaal, terwijl de RSI-remblokken enkel voor professioneel gebruik voorzien zijn. Voor circuitgebruik ontwierp TRW de CRQ-, RQ-, SCR-, SRQ- en TRQ-remblokken. De SRQ- en TRQ-remblokken bevatten enkel sintermetaal, terwijl daar bij de CRQ-, RQ- en SCR-remblokken ook carbon aan toegevoegd werd. De laatste drie zijn daardoor enkel geschikt voor professioneel gebruik, terwijl de eerste twee naast het circuit ook nog legaal op straat kunnen gebruikt worden.

EUR 44.62
1

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB794TRQ Sinter track

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB794TRQ Sinter track

Remblokken MCB794TRQ Sinter track De TRW remblokken worden steeds per set (twee remblokken) verkocht behalve alle versies van MCB721 (SV/CRQ/SCR/SRT/TRQ). TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Ruim de helft van alle voertuigen in de wereld stoppen vandaag dankzij TRW. Ze ontwerpen, produceren en testen alles in eigen huis, wat nog altijd een uitstekende garantie is op geavanceerde kwaliteit- en veiligheidsnormen. TRW hanteert strenge testcriteria en voldoet aan de meest veeleisende normen. Het maakt van deze remblokken en remsystemen niet enkel de meest veelzijdige after-marketoplossing, maar ook de meest betrouwbare. Organische remblokken Remblokken kunnen gemaakt worden met verschillende grondstoffen of ‘compound’. De standaardcompound noemt men ‘organisch’. Deze remblokken bestaan uit cellulose (glasvezel, gemalen karton en minerale opvulmiddelen) en een bindmiddel op basis van fenol. Die combinatie zorgt voor een hittebestendig hars, dat verhardt bij hogere temperaturen. De goede wrijvingseigenschappen van organische remblokken resulteren in minder (nood aan) kracht op de remhendel. Bij lage temperaturen is een standaard remblok bovendien zowat geluidloos. Voor normaal, dagdagelijks gebruik op de openbare weg is dit type remblokken perfect geschikt. Ze zijn bovendien relatief goedkoop en hebben een lange levensduur. De EC-variant van de organische remblokken zijn geschikt voor lage snelheden zoals bromfietsen. Gesinterde remblokken Een tweede vaak gebruikte compound is gesinterd metaal. ‘Sinteren’ is het samendrukken van gemalen, versnipperd metaal, vaak koper, brons of een mengeling. Dat gebeurt onder hoge druk en bij hoge temperatuur. Een solide massa, die het remblok vormt, is het uiteindelijke resultaat. Gemixte metalen zijn uitermate geschikt voor bredere toepassingen en straatgebruik. Blokken waaraan carbon werd toegevoegd – bestand tegen extreme temperaturen – leveren betere resultaten in high-performance-omstandigheden zoals die op het circuit voorkomen. Remblokken met gesinterd materiaal zijn minder zacht dan de standaard, organische exemplaren. Meer kracht ter hoogte van de remhendel is een logisch gevolg. De corrosieve stof die vrijkomt bij het aanremmen vereist dat je de velgen van de motorfiets regelmatig reinigt. Bij intensief gebruik, hoge remeisen of echt prestatiegerichte omstandigheden zijn gesinterde remblokken aangewezen. Typering door gebruik Naast de compound, worden remblokken ook ontworpen met een bepaald gebruik voor ogen. De meeste remblokken worden ontworpen voor straatgebruik. Remblokken die onder deze categorie vallen zijn de SR-, SRT-, EC-, SV/SH-, EC- en allround organische remblokken. De SRM-remblokken horen ook in deze categorie thuis, maar zijn in tegenstelling tot de voorafgaande specifiek ontwikkeld om gebruikt te worden op maxi-scooters. Ook de offroad-fans kunnen bij TRW hun hart ophalen. De SI- en RSI-remblokken werden speciaal voor hen ontwikkeld. De SI zijn straatlegaal, terwijl de RSI-remblokken enkel voor professioneel gebruik voorzien zijn. Voor circuitgebruik ontwierp TRW de CRQ-, RQ-, SCR-, SRQ- en TRQ-remblokken. De SRQ- en TRQ-remblokken bevatten enkel sintermetaal, terwijl daar bij de CRQ-, RQ- en SCR-remblokken ook carbon aan toegevoegd werd. De laatste drie zijn daardoor enkel geschikt voor professioneel gebruik, terwijl de eerste twee naast het circuit ook nog legaal op straat kunnen gebruikt worden.

EUR 62.92
1

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB593TRQ Sinter track

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB593TRQ Sinter track

Remblokken MCB593TRQ Sinter track De TRW remblokken worden steeds per set (twee remblokken) verkocht behalve alle versies van MCB721 (SV/CRQ/SCR/SRT/TRQ). TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Ruim de helft van alle voertuigen in de wereld stoppen vandaag dankzij TRW. Ze ontwerpen, produceren en testen alles in eigen huis, wat nog altijd een uitstekende garantie is op geavanceerde kwaliteit- en veiligheidsnormen. TRW hanteert strenge testcriteria en voldoet aan de meest veeleisende normen. Het maakt van deze remblokken en remsystemen niet enkel de meest veelzijdige after-marketoplossing, maar ook de meest betrouwbare. Organische remblokken Remblokken kunnen gemaakt worden met verschillende grondstoffen of ‘compound’. De standaardcompound noemt men ‘organisch’. Deze remblokken bestaan uit cellulose (glasvezel, gemalen karton en minerale opvulmiddelen) en een bindmiddel op basis van fenol. Die combinatie zorgt voor een hittebestendig hars, dat verhardt bij hogere temperaturen. De goede wrijvingseigenschappen van organische remblokken resulteren in minder (nood aan) kracht op de remhendel. Bij lage temperaturen is een standaard remblok bovendien zowat geluidloos. Voor normaal, dagdagelijks gebruik op de openbare weg is dit type remblokken perfect geschikt. Ze zijn bovendien relatief goedkoop en hebben een lange levensduur. De EC-variant van de organische remblokken zijn geschikt voor lage snelheden zoals bromfietsen. Gesinterde remblokken Een tweede vaak gebruikte compound is gesinterd metaal. ‘Sinteren’ is het samendrukken van gemalen, versnipperd metaal, vaak koper, brons of een mengeling. Dat gebeurt onder hoge druk en bij hoge temperatuur. Een solide massa, die het remblok vormt, is het uiteindelijke resultaat. Gemixte metalen zijn uitermate geschikt voor bredere toepassingen en straatgebruik. Blokken waaraan carbon werd toegevoegd – bestand tegen extreme temperaturen – leveren betere resultaten in high-performance-omstandigheden zoals die op het circuit voorkomen. Remblokken met gesinterd materiaal zijn minder zacht dan de standaard, organische exemplaren. Meer kracht ter hoogte van de remhendel is een logisch gevolg. De corrosieve stof die vrijkomt bij het aanremmen vereist dat je de velgen van de motorfiets regelmatig reinigt. Bij intensief gebruik, hoge remeisen of echt prestatiegerichte omstandigheden zijn gesinterde remblokken aangewezen. Typering door gebruik Naast de compound, worden remblokken ook ontworpen met een bepaald gebruik voor ogen. De meeste remblokken worden ontworpen voor straatgebruik. Remblokken die onder deze categorie vallen zijn de SR-, SRT-, EC-, SV/SH-, EC- en allround organische remblokken. De SRM-remblokken horen ook in deze categorie thuis, maar zijn in tegenstelling tot de voorafgaande specifiek ontwikkeld om gebruikt te worden op maxi-scooters. Ook de offroad-fans kunnen bij TRW hun hart ophalen. De SI- en RSI-remblokken werden speciaal voor hen ontwikkeld. De SI zijn straatlegaal, terwijl de RSI-remblokken enkel voor professioneel gebruik voorzien zijn. Voor circuitgebruik ontwierp TRW de CRQ-, RQ-, SCR-, SRQ- en TRQ-remblokken. De SRQ- en TRQ-remblokken bevatten enkel sintermetaal, terwijl daar bij de CRQ-, RQ- en SCR-remblokken ook carbon aan toegevoegd werd. De laatste drie zijn daardoor enkel geschikt voor professioneel gebruik, terwijl de eerste twee naast het circuit ook nog legaal op straat kunnen gebruikt worden.

EUR 45.21
1

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB810TRQ Sinter track

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB810TRQ Sinter track

Remblokken MCB810TRQ Sinter track De TRW remblokken worden steeds per set (twee remblokken) verkocht behalve alle versies van MCB721 (SV/CRQ/SCR/SRT/TRQ). TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Ruim de helft van alle voertuigen in de wereld stoppen vandaag dankzij TRW. Ze ontwerpen, produceren en testen alles in eigen huis, wat nog altijd een uitstekende garantie is op geavanceerde kwaliteit- en veiligheidsnormen. TRW hanteert strenge testcriteria en voldoet aan de meest veeleisende normen. Het maakt van deze remblokken en remsystemen niet enkel de meest veelzijdige after-marketoplossing, maar ook de meest betrouwbare. Organische remblokken Remblokken kunnen gemaakt worden met verschillende grondstoffen of ‘compound’. De standaardcompound noemt men ‘organisch’. Deze remblokken bestaan uit cellulose (glasvezel, gemalen karton en minerale opvulmiddelen) en een bindmiddel op basis van fenol. Die combinatie zorgt voor een hittebestendig hars, dat verhardt bij hogere temperaturen. De goede wrijvingseigenschappen van organische remblokken resulteren in minder (nood aan) kracht op de remhendel. Bij lage temperaturen is een standaard remblok bovendien zowat geluidloos. Voor normaal, dagdagelijks gebruik op de openbare weg is dit type remblokken perfect geschikt. Ze zijn bovendien relatief goedkoop en hebben een lange levensduur. De EC-variant van de organische remblokken zijn geschikt voor lage snelheden zoals bromfietsen. Gesinterde remblokken Een tweede vaak gebruikte compound is gesinterd metaal. ‘Sinteren’ is het samendrukken van gemalen, versnipperd metaal, vaak koper, brons of een mengeling. Dat gebeurt onder hoge druk en bij hoge temperatuur. Een solide massa, die het remblok vormt, is het uiteindelijke resultaat. Gemixte metalen zijn uitermate geschikt voor bredere toepassingen en straatgebruik. Blokken waaraan carbon werd toegevoegd – bestand tegen extreme temperaturen – leveren betere resultaten in high-performance-omstandigheden zoals die op het circuit voorkomen. Remblokken met gesinterd materiaal zijn minder zacht dan de standaard, organische exemplaren. Meer kracht ter hoogte van de remhendel is een logisch gevolg. De corrosieve stof die vrijkomt bij het aanremmen vereist dat je de velgen van de motorfiets regelmatig reinigt. Bij intensief gebruik, hoge remeisen of echt prestatiegerichte omstandigheden zijn gesinterde remblokken aangewezen. Typering door gebruik Naast de compound, worden remblokken ook ontworpen met een bepaald gebruik voor ogen. De meeste remblokken worden ontworpen voor straatgebruik. Remblokken die onder deze categorie vallen zijn de SR-, SRT-, EC-, SV/SH-, EC- en allround organische remblokken. De SRM-remblokken horen ook in deze categorie thuis, maar zijn in tegenstelling tot de voorafgaande specifiek ontwikkeld om gebruikt te worden op maxi-scooters. Ook de offroad-fans kunnen bij TRW hun hart ophalen. De SI- en RSI-remblokken werden speciaal voor hen ontwikkeld. De SI zijn straatlegaal, terwijl de RSI-remblokken enkel voor professioneel gebruik voorzien zijn. Voor circuitgebruik ontwierp TRW de CRQ-, RQ-, SCR-, SRQ- en TRQ-remblokken. De SRQ- en TRQ-remblokken bevatten enkel sintermetaal, terwijl daar bij de CRQ-, RQ- en SCR-remblokken ook carbon aan toegevoegd werd. De laatste drie zijn daardoor enkel geschikt voor professioneel gebruik, terwijl de eerste twee naast het circuit ook nog legaal op straat kunnen gebruikt worden.

EUR 66.21
1

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB896TRQ Sinter track

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB896TRQ Sinter track

Remblokken MCB896TRQ Sinter track De TRW remblokken worden steeds per set (twee remblokken) verkocht behalve alle versies van MCB721 (SV/CRQ/SCR/SRT/TRQ). TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Ruim de helft van alle voertuigen in de wereld stoppen vandaag dankzij TRW. Ze ontwerpen, produceren en testen alles in eigen huis, wat nog altijd een uitstekende garantie is op geavanceerde kwaliteit- en veiligheidsnormen. TRW hanteert strenge testcriteria en voldoet aan de meest veeleisende normen. Het maakt van deze remblokken en remsystemen niet enkel de meest veelzijdige after-marketoplossing, maar ook de meest betrouwbare. Organische remblokken Remblokken kunnen gemaakt worden met verschillende grondstoffen of ‘compound’. De standaardcompound noemt men ‘organisch’. Deze remblokken bestaan uit cellulose (glasvezel, gemalen karton en minerale opvulmiddelen) en een bindmiddel op basis van fenol. Die combinatie zorgt voor een hittebestendig hars, dat verhardt bij hogere temperaturen. De goede wrijvingseigenschappen van organische remblokken resulteren in minder (nood aan) kracht op de remhendel. Bij lage temperaturen is een standaard remblok bovendien zowat geluidloos. Voor normaal, dagdagelijks gebruik op de openbare weg is dit type remblokken perfect geschikt. Ze zijn bovendien relatief goedkoop en hebben een lange levensduur. De EC-variant van de organische remblokken zijn geschikt voor lage snelheden zoals bromfietsen. Gesinterde remblokken Een tweede vaak gebruikte compound is gesinterd metaal. ‘Sinteren’ is het samendrukken van gemalen, versnipperd metaal, vaak koper, brons of een mengeling. Dat gebeurt onder hoge druk en bij hoge temperatuur. Een solide massa, die het remblok vormt, is het uiteindelijke resultaat. Gemixte metalen zijn uitermate geschikt voor bredere toepassingen en straatgebruik. Blokken waaraan carbon werd toegevoegd – bestand tegen extreme temperaturen – leveren betere resultaten in high-performance-omstandigheden zoals die op het circuit voorkomen. Remblokken met gesinterd materiaal zijn minder zacht dan de standaard, organische exemplaren. Meer kracht ter hoogte van de remhendel is een logisch gevolg. De corrosieve stof die vrijkomt bij het aanremmen vereist dat je de velgen van de motorfiets regelmatig reinigt. Bij intensief gebruik, hoge remeisen of echt prestatiegerichte omstandigheden zijn gesinterde remblokken aangewezen. Typering door gebruik Naast de compound, worden remblokken ook ontworpen met een bepaald gebruik voor ogen. De meeste remblokken worden ontworpen voor straatgebruik. Remblokken die onder deze categorie vallen zijn de SR-, SRT-, EC-, SV/SH-, EC- en allround organische remblokken. De SRM-remblokken horen ook in deze categorie thuis, maar zijn in tegenstelling tot de voorafgaande specifiek ontwikkeld om gebruikt te worden op maxi-scooters. Ook de offroad-fans kunnen bij TRW hun hart ophalen. De SI- en RSI-remblokken werden speciaal voor hen ontwikkeld. De SI zijn straatlegaal, terwijl de RSI-remblokken enkel voor professioneel gebruik voorzien zijn. Voor circuitgebruik ontwierp TRW de CRQ-, RQ-, SCR-, SRQ- en TRQ-remblokken. De SRQ- en TRQ-remblokken bevatten enkel sintermetaal, terwijl daar bij de CRQ-, RQ- en SCR-remblokken ook carbon aan toegevoegd werd. De laatste drie zijn daardoor enkel geschikt voor professioneel gebruik, terwijl de eerste twee naast het circuit ook nog legaal op straat kunnen gebruikt worden.

EUR 47.24
1

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB659TRQ Sinter track

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB659TRQ Sinter track

Remblokken MCB659TRQ Sinter track De TRW remblokken worden steeds per set (twee remblokken) verkocht behalve alle versies van MCB721 (SV/CRQ/SCR/SRT/TRQ). TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Ruim de helft van alle voertuigen in de wereld stoppen vandaag dankzij TRW. Ze ontwerpen, produceren en testen alles in eigen huis, wat nog altijd een uitstekende garantie is op geavanceerde kwaliteit- en veiligheidsnormen. TRW hanteert strenge testcriteria en voldoet aan de meest veeleisende normen. Het maakt van deze remblokken en remsystemen niet enkel de meest veelzijdige after-marketoplossing, maar ook de meest betrouwbare. Organische remblokken Remblokken kunnen gemaakt worden met verschillende grondstoffen of ‘compound’. De standaardcompound noemt men ‘organisch’. Deze remblokken bestaan uit cellulose (glasvezel, gemalen karton en minerale opvulmiddelen) en een bindmiddel op basis van fenol. Die combinatie zorgt voor een hittebestendig hars, dat verhardt bij hogere temperaturen. De goede wrijvingseigenschappen van organische remblokken resulteren in minder (nood aan) kracht op de remhendel. Bij lage temperaturen is een standaard remblok bovendien zowat geluidloos. Voor normaal, dagdagelijks gebruik op de openbare weg is dit type remblokken perfect geschikt. Ze zijn bovendien relatief goedkoop en hebben een lange levensduur. De EC-variant van de organische remblokken zijn geschikt voor lage snelheden zoals bromfietsen. Gesinterde remblokken Een tweede vaak gebruikte compound is gesinterd metaal. ‘Sinteren’ is het samendrukken van gemalen, versnipperd metaal, vaak koper, brons of een mengeling. Dat gebeurt onder hoge druk en bij hoge temperatuur. Een solide massa, die het remblok vormt, is het uiteindelijke resultaat. Gemixte metalen zijn uitermate geschikt voor bredere toepassingen en straatgebruik. Blokken waaraan carbon werd toegevoegd – bestand tegen extreme temperaturen – leveren betere resultaten in high-performance-omstandigheden zoals die op het circuit voorkomen. Remblokken met gesinterd materiaal zijn minder zacht dan de standaard, organische exemplaren. Meer kracht ter hoogte van de remhendel is een logisch gevolg. De corrosieve stof die vrijkomt bij het aanremmen vereist dat je de velgen van de motorfiets regelmatig reinigt. Bij intensief gebruik, hoge remeisen of echt prestatiegerichte omstandigheden zijn gesinterde remblokken aangewezen. Typering door gebruik Naast de compound, worden remblokken ook ontworpen met een bepaald gebruik voor ogen. De meeste remblokken worden ontworpen voor straatgebruik. Remblokken die onder deze categorie vallen zijn de SR-, SRT-, EC-, SV/SH-, EC- en allround organische remblokken. De SRM-remblokken horen ook in deze categorie thuis, maar zijn in tegenstelling tot de voorafgaande specifiek ontwikkeld om gebruikt te worden op maxi-scooters. Ook de offroad-fans kunnen bij TRW hun hart ophalen. De SI- en RSI-remblokken werden speciaal voor hen ontwikkeld. De SI zijn straatlegaal, terwijl de RSI-remblokken enkel voor professioneel gebruik voorzien zijn. Voor circuitgebruik ontwierp TRW de CRQ-, RQ-, SCR-, SRQ- en TRQ-remblokken. De SRQ- en TRQ-remblokken bevatten enkel sintermetaal, terwijl daar bij de CRQ-, RQ- en SCR-remblokken ook carbon aan toegevoegd werd. De laatste drie zijn daardoor enkel geschikt voor professioneel gebruik, terwijl de eerste twee naast het circuit ook nog legaal op straat kunnen gebruikt worden.

EUR 54.40
1

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB850TRQ Sinter track

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB850TRQ Sinter track

Remblokken MCB850TRQ Sinter track De TRW remblokken worden steeds per set (twee remblokken) verkocht behalve alle versies van MCB721 (SV/CRQ/SCR/SRT/TRQ). TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Ruim de helft van alle voertuigen in de wereld stoppen vandaag dankzij TRW. Ze ontwerpen, produceren en testen alles in eigen huis, wat nog altijd een uitstekende garantie is op geavanceerde kwaliteit- en veiligheidsnormen. TRW hanteert strenge testcriteria en voldoet aan de meest veeleisende normen. Het maakt van deze remblokken en remsystemen niet enkel de meest veelzijdige after-marketoplossing, maar ook de meest betrouwbare. Organische remblokken Remblokken kunnen gemaakt worden met verschillende grondstoffen of ‘compound’. De standaardcompound noemt men ‘organisch’. Deze remblokken bestaan uit cellulose (glasvezel, gemalen karton en minerale opvulmiddelen) en een bindmiddel op basis van fenol. Die combinatie zorgt voor een hittebestendig hars, dat verhardt bij hogere temperaturen. De goede wrijvingseigenschappen van organische remblokken resulteren in minder (nood aan) kracht op de remhendel. Bij lage temperaturen is een standaard remblok bovendien zowat geluidloos. Voor normaal, dagdagelijks gebruik op de openbare weg is dit type remblokken perfect geschikt. Ze zijn bovendien relatief goedkoop en hebben een lange levensduur. De EC-variant van de organische remblokken zijn geschikt voor lage snelheden zoals bromfietsen. Gesinterde remblokken Een tweede vaak gebruikte compound is gesinterd metaal. ‘Sinteren’ is het samendrukken van gemalen, versnipperd metaal, vaak koper, brons of een mengeling. Dat gebeurt onder hoge druk en bij hoge temperatuur. Een solide massa, die het remblok vormt, is het uiteindelijke resultaat. Gemixte metalen zijn uitermate geschikt voor bredere toepassingen en straatgebruik. Blokken waaraan carbon werd toegevoegd – bestand tegen extreme temperaturen – leveren betere resultaten in high-performance-omstandigheden zoals die op het circuit voorkomen. Remblokken met gesinterd materiaal zijn minder zacht dan de standaard, organische exemplaren. Meer kracht ter hoogte van de remhendel is een logisch gevolg. De corrosieve stof die vrijkomt bij het aanremmen vereist dat je de velgen van de motorfiets regelmatig reinigt. Bij intensief gebruik, hoge remeisen of echt prestatiegerichte omstandigheden zijn gesinterde remblokken aangewezen. Typering door gebruik Naast de compound, worden remblokken ook ontworpen met een bepaald gebruik voor ogen. De meeste remblokken worden ontworpen voor straatgebruik. Remblokken die onder deze categorie vallen zijn de SR-, SRT-, EC-, SV/SH-, EC- en allround organische remblokken. De SRM-remblokken horen ook in deze categorie thuis, maar zijn in tegenstelling tot de voorafgaande specifiek ontwikkeld om gebruikt te worden op maxi-scooters. Ook de offroad-fans kunnen bij TRW hun hart ophalen. De SI- en RSI-remblokken werden speciaal voor hen ontwikkeld. De SI zijn straatlegaal, terwijl de RSI-remblokken enkel voor professioneel gebruik voorzien zijn. Voor circuitgebruik ontwierp TRW de CRQ-, RQ-, SCR-, SRQ- en TRQ-remblokken. De SRQ- en TRQ-remblokken bevatten enkel sintermetaal, terwijl daar bij de CRQ-, RQ- en SCR-remblokken ook carbon aan toegevoegd werd. De laatste drie zijn daardoor enkel geschikt voor professioneel gebruik, terwijl de eerste twee naast het circuit ook nog legaal op straat kunnen gebruikt worden.

EUR 62.92
1

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB683TRQ Sinter track

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB683TRQ Sinter track

Remblokken MCB683TRQ Sinter track De TRW remblokken worden steeds per set (twee remblokken) verkocht behalve alle versies van MCB721 (SV/CRQ/SCR/SRT/TRQ). TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Ruim de helft van alle voertuigen in de wereld stoppen vandaag dankzij TRW. Ze ontwerpen, produceren en testen alles in eigen huis, wat nog altijd een uitstekende garantie is op geavanceerde kwaliteit- en veiligheidsnormen. TRW hanteert strenge testcriteria en voldoet aan de meest veeleisende normen. Het maakt van deze remblokken en remsystemen niet enkel de meest veelzijdige after-marketoplossing, maar ook de meest betrouwbare. Organische remblokken Remblokken kunnen gemaakt worden met verschillende grondstoffen of ‘compound’. De standaardcompound noemt men ‘organisch’. Deze remblokken bestaan uit cellulose (glasvezel, gemalen karton en minerale opvulmiddelen) en een bindmiddel op basis van fenol. Die combinatie zorgt voor een hittebestendig hars, dat verhardt bij hogere temperaturen. De goede wrijvingseigenschappen van organische remblokken resulteren in minder (nood aan) kracht op de remhendel. Bij lage temperaturen is een standaard remblok bovendien zowat geluidloos. Voor normaal, dagdagelijks gebruik op de openbare weg is dit type remblokken perfect geschikt. Ze zijn bovendien relatief goedkoop en hebben een lange levensduur. De EC-variant van de organische remblokken zijn geschikt voor lage snelheden zoals bromfietsen. Gesinterde remblokken Een tweede vaak gebruikte compound is gesinterd metaal. ‘Sinteren’ is het samendrukken van gemalen, versnipperd metaal, vaak koper, brons of een mengeling. Dat gebeurt onder hoge druk en bij hoge temperatuur. Een solide massa, die het remblok vormt, is het uiteindelijke resultaat. Gemixte metalen zijn uitermate geschikt voor bredere toepassingen en straatgebruik. Blokken waaraan carbon werd toegevoegd – bestand tegen extreme temperaturen – leveren betere resultaten in high-performance-omstandigheden zoals die op het circuit voorkomen. Remblokken met gesinterd materiaal zijn minder zacht dan de standaard, organische exemplaren. Meer kracht ter hoogte van de remhendel is een logisch gevolg. De corrosieve stof die vrijkomt bij het aanremmen vereist dat je de velgen van de motorfiets regelmatig reinigt. Bij intensief gebruik, hoge remeisen of echt prestatiegerichte omstandigheden zijn gesinterde remblokken aangewezen. Typering door gebruik Naast de compound, worden remblokken ook ontworpen met een bepaald gebruik voor ogen. De meeste remblokken worden ontworpen voor straatgebruik. Remblokken die onder deze categorie vallen zijn de SR-, SRT-, EC-, SV/SH-, EC- en allround organische remblokken. De SRM-remblokken horen ook in deze categorie thuis, maar zijn in tegenstelling tot de voorafgaande specifiek ontwikkeld om gebruikt te worden op maxi-scooters. Ook de offroad-fans kunnen bij TRW hun hart ophalen. De SI- en RSI-remblokken werden speciaal voor hen ontwikkeld. De SI zijn straatlegaal, terwijl de RSI-remblokken enkel voor professioneel gebruik voorzien zijn. Voor circuitgebruik ontwierp TRW de CRQ-, RQ-, SCR-, SRQ- en TRQ-remblokken. De SRQ- en TRQ-remblokken bevatten enkel sintermetaal, terwijl daar bij de CRQ-, RQ- en SCR-remblokken ook carbon aan toegevoegd werd. De laatste drie zijn daardoor enkel geschikt voor professioneel gebruik, terwijl de eerste twee naast het circuit ook nog legaal op straat kunnen gebruikt worden.

EUR 48.30
1

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB703TRQ Sinter track

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB703TRQ Sinter track

Remblokken MCB703TRQ Sinter track De TRW remblokken worden steeds per set (twee remblokken) verkocht behalve alle versies van MCB721 (SV/CRQ/SCR/SRT/TRQ). TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Ruim de helft van alle voertuigen in de wereld stoppen vandaag dankzij TRW. Ze ontwerpen, produceren en testen alles in eigen huis, wat nog altijd een uitstekende garantie is op geavanceerde kwaliteit- en veiligheidsnormen. TRW hanteert strenge testcriteria en voldoet aan de meest veeleisende normen. Het maakt van deze remblokken en remsystemen niet enkel de meest veelzijdige after-marketoplossing, maar ook de meest betrouwbare. Organische remblokken Remblokken kunnen gemaakt worden met verschillende grondstoffen of ‘compound’. De standaardcompound noemt men ‘organisch’. Deze remblokken bestaan uit cellulose (glasvezel, gemalen karton en minerale opvulmiddelen) en een bindmiddel op basis van fenol. Die combinatie zorgt voor een hittebestendig hars, dat verhardt bij hogere temperaturen. De goede wrijvingseigenschappen van organische remblokken resulteren in minder (nood aan) kracht op de remhendel. Bij lage temperaturen is een standaard remblok bovendien zowat geluidloos. Voor normaal, dagdagelijks gebruik op de openbare weg is dit type remblokken perfect geschikt. Ze zijn bovendien relatief goedkoop en hebben een lange levensduur. De EC-variant van de organische remblokken zijn geschikt voor lage snelheden zoals bromfietsen. Gesinterde remblokken Een tweede vaak gebruikte compound is gesinterd metaal. ‘Sinteren’ is het samendrukken van gemalen, versnipperd metaal, vaak koper, brons of een mengeling. Dat gebeurt onder hoge druk en bij hoge temperatuur. Een solide massa, die het remblok vormt, is het uiteindelijke resultaat. Gemixte metalen zijn uitermate geschikt voor bredere toepassingen en straatgebruik. Blokken waaraan carbon werd toegevoegd – bestand tegen extreme temperaturen – leveren betere resultaten in high-performance-omstandigheden zoals die op het circuit voorkomen. Remblokken met gesinterd materiaal zijn minder zacht dan de standaard, organische exemplaren. Meer kracht ter hoogte van de remhendel is een logisch gevolg. De corrosieve stof die vrijkomt bij het aanremmen vereist dat je de velgen van de motorfiets regelmatig reinigt. Bij intensief gebruik, hoge remeisen of echt prestatiegerichte omstandigheden zijn gesinterde remblokken aangewezen. Typering door gebruik Naast de compound, worden remblokken ook ontworpen met een bepaald gebruik voor ogen. De meeste remblokken worden ontworpen voor straatgebruik. Remblokken die onder deze categorie vallen zijn de SR-, SRT-, EC-, SV/SH-, EC- en allround organische remblokken. De SRM-remblokken horen ook in deze categorie thuis, maar zijn in tegenstelling tot de voorafgaande specifiek ontwikkeld om gebruikt te worden op maxi-scooters. Ook de offroad-fans kunnen bij TRW hun hart ophalen. De SI- en RSI-remblokken werden speciaal voor hen ontwikkeld. De SI zijn straatlegaal, terwijl de RSI-remblokken enkel voor professioneel gebruik voorzien zijn. Voor circuitgebruik ontwierp TRW de CRQ-, RQ-, SCR-, SRQ- en TRQ-remblokken. De SRQ- en TRQ-remblokken bevatten enkel sintermetaal, terwijl daar bij de CRQ-, RQ- en SCR-remblokken ook carbon aan toegevoegd werd. De laatste drie zijn daardoor enkel geschikt voor professioneel gebruik, terwijl de eerste twee naast het circuit ook nog legaal op straat kunnen gebruikt worden.

EUR 45.11
1

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB681TRQ Sinter track

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB681TRQ Sinter track

Remblokken MCB681TRQ Sinter track De TRW remblokken worden steeds per set (twee remblokken) verkocht behalve alle versies van MCB721 (SV/CRQ/SCR/SRT/TRQ). TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Ruim de helft van alle voertuigen in de wereld stoppen vandaag dankzij TRW. Ze ontwerpen, produceren en testen alles in eigen huis, wat nog altijd een uitstekende garantie is op geavanceerde kwaliteit- en veiligheidsnormen. TRW hanteert strenge testcriteria en voldoet aan de meest veeleisende normen. Het maakt van deze remblokken en remsystemen niet enkel de meest veelzijdige after-marketoplossing, maar ook de meest betrouwbare. Organische remblokken Remblokken kunnen gemaakt worden met verschillende grondstoffen of ‘compound’. De standaardcompound noemt men ‘organisch’. Deze remblokken bestaan uit cellulose (glasvezel, gemalen karton en minerale opvulmiddelen) en een bindmiddel op basis van fenol. Die combinatie zorgt voor een hittebestendig hars, dat verhardt bij hogere temperaturen. De goede wrijvingseigenschappen van organische remblokken resulteren in minder (nood aan) kracht op de remhendel. Bij lage temperaturen is een standaard remblok bovendien zowat geluidloos. Voor normaal, dagdagelijks gebruik op de openbare weg is dit type remblokken perfect geschikt. Ze zijn bovendien relatief goedkoop en hebben een lange levensduur. De EC-variant van de organische remblokken zijn geschikt voor lage snelheden zoals bromfietsen. Gesinterde remblokken Een tweede vaak gebruikte compound is gesinterd metaal. ‘Sinteren’ is het samendrukken van gemalen, versnipperd metaal, vaak koper, brons of een mengeling. Dat gebeurt onder hoge druk en bij hoge temperatuur. Een solide massa, die het remblok vormt, is het uiteindelijke resultaat. Gemixte metalen zijn uitermate geschikt voor bredere toepassingen en straatgebruik. Blokken waaraan carbon werd toegevoegd – bestand tegen extreme temperaturen – leveren betere resultaten in high-performance-omstandigheden zoals die op het circuit voorkomen. Remblokken met gesinterd materiaal zijn minder zacht dan de standaard, organische exemplaren. Meer kracht ter hoogte van de remhendel is een logisch gevolg. De corrosieve stof die vrijkomt bij het aanremmen vereist dat je de velgen van de motorfiets regelmatig reinigt. Bij intensief gebruik, hoge remeisen of echt prestatiegerichte omstandigheden zijn gesinterde remblokken aangewezen. Typering door gebruik Naast de compound, worden remblokken ook ontworpen met een bepaald gebruik voor ogen. De meeste remblokken worden ontworpen voor straatgebruik. Remblokken die onder deze categorie vallen zijn de SR-, SRT-, EC-, SV/SH-, EC- en allround organische remblokken. De SRM-remblokken horen ook in deze categorie thuis, maar zijn in tegenstelling tot de voorafgaande specifiek ontwikkeld om gebruikt te worden op maxi-scooters. Ook de offroad-fans kunnen bij TRW hun hart ophalen. De SI- en RSI-remblokken werden speciaal voor hen ontwikkeld. De SI zijn straatlegaal, terwijl de RSI-remblokken enkel voor professioneel gebruik voorzien zijn. Voor circuitgebruik ontwierp TRW de CRQ-, RQ-, SCR-, SRQ- en TRQ-remblokken. De SRQ- en TRQ-remblokken bevatten enkel sintermetaal, terwijl daar bij de CRQ-, RQ- en SCR-remblokken ook carbon aan toegevoegd werd. De laatste drie zijn daardoor enkel geschikt voor professioneel gebruik, terwijl de eerste twee naast het circuit ook nog legaal op straat kunnen gebruikt worden.

EUR 54.21
1

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB643TRQ Sinter track

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB643TRQ Sinter track

Remblokken MCB643TRQ Sinter track De TRW remblokken worden steeds per set (twee remblokken) verkocht behalve alle versies van MCB721 (SV/CRQ/SCR/SRT/TRQ). TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Ruim de helft van alle voertuigen in de wereld stoppen vandaag dankzij TRW. Ze ontwerpen, produceren en testen alles in eigen huis, wat nog altijd een uitstekende garantie is op geavanceerde kwaliteit- en veiligheidsnormen. TRW hanteert strenge testcriteria en voldoet aan de meest veeleisende normen. Het maakt van deze remblokken en remsystemen niet enkel de meest veelzijdige after-marketoplossing, maar ook de meest betrouwbare. Organische remblokken Remblokken kunnen gemaakt worden met verschillende grondstoffen of ‘compound’. De standaardcompound noemt men ‘organisch’. Deze remblokken bestaan uit cellulose (glasvezel, gemalen karton en minerale opvulmiddelen) en een bindmiddel op basis van fenol. Die combinatie zorgt voor een hittebestendig hars, dat verhardt bij hogere temperaturen. De goede wrijvingseigenschappen van organische remblokken resulteren in minder (nood aan) kracht op de remhendel. Bij lage temperaturen is een standaard remblok bovendien zowat geluidloos. Voor normaal, dagdagelijks gebruik op de openbare weg is dit type remblokken perfect geschikt. Ze zijn bovendien relatief goedkoop en hebben een lange levensduur. De EC-variant van de organische remblokken zijn geschikt voor lage snelheden zoals bromfietsen. Gesinterde remblokken Een tweede vaak gebruikte compound is gesinterd metaal. ‘Sinteren’ is het samendrukken van gemalen, versnipperd metaal, vaak koper, brons of een mengeling. Dat gebeurt onder hoge druk en bij hoge temperatuur. Een solide massa, die het remblok vormt, is het uiteindelijke resultaat. Gemixte metalen zijn uitermate geschikt voor bredere toepassingen en straatgebruik. Blokken waaraan carbon werd toegevoegd – bestand tegen extreme temperaturen – leveren betere resultaten in high-performance-omstandigheden zoals die op het circuit voorkomen. Remblokken met gesinterd materiaal zijn minder zacht dan de standaard, organische exemplaren. Meer kracht ter hoogte van de remhendel is een logisch gevolg. De corrosieve stof die vrijkomt bij het aanremmen vereist dat je de velgen van de motorfiets regelmatig reinigt. Bij intensief gebruik, hoge remeisen of echt prestatiegerichte omstandigheden zijn gesinterde remblokken aangewezen. Typering door gebruik Naast de compound, worden remblokken ook ontworpen met een bepaald gebruik voor ogen. De meeste remblokken worden ontworpen voor straatgebruik. Remblokken die onder deze categorie vallen zijn de SR-, SRT-, EC-, SV/SH-, EC- en allround organische remblokken. De SRM-remblokken horen ook in deze categorie thuis, maar zijn in tegenstelling tot de voorafgaande specifiek ontwikkeld om gebruikt te worden op maxi-scooters. Ook de offroad-fans kunnen bij TRW hun hart ophalen. De SI- en RSI-remblokken werden speciaal voor hen ontwikkeld. De SI zijn straatlegaal, terwijl de RSI-remblokken enkel voor professioneel gebruik voorzien zijn. Voor circuitgebruik ontwierp TRW de CRQ-, RQ-, SCR-, SRQ- en TRQ-remblokken. De SRQ- en TRQ-remblokken bevatten enkel sintermetaal, terwijl daar bij de CRQ-, RQ- en SCR-remblokken ook carbon aan toegevoegd werd. De laatste drie zijn daardoor enkel geschikt voor professioneel gebruik, terwijl de eerste twee naast het circuit ook nog legaal op straat kunnen gebruikt worden.

EUR 49.17
1