8 Resultaten (0,15936 seconden)

Merk

Kleur

Afmetingen

Geslacht

Verkoper

Prijs (EUR)

Reset filter

Producten
Van
Winkels

HELITE H-MOOV rugzak met elektronische airbag, Motor, Zwart

HELITE H-MOOV rugzak met elektronische airbag, Motor, Zwart

H-MOOV rugzak met elektronische airbag Zwart Helite had al een goede elektronische motorairbag (de E-Turtle) en deze H-MOOV bouwt eigenlijk verder op het concept. Dit is een motorairbag én motorrugzak in één. Of apart. Het is een beetje zoals je zelf wil. In ieder geval: de H-MOOV van Helite is een meerwaarde voor wie vaak onderweg is en dat graag veilig doet. De H-MOOV van Helite is meteen ook een opgave voor tekstschrijvers, die eigenlijk twee items moeten bespreken. Over de rugzak kunnen we een boompje opzetten en over de airbaig nog meer. Motorrugzak Eerst de motorrugzak: het ruimste opbergvak kan 18 liter bevatten en je breidt dat volume uit naar 23 liter dankzij een (verborgen) rits. Dit centrale opbergvak kan specifiek een laptop (17 inch zeker, 19 inch afhankelijk van het type) bevatten in een apart luik en er zijn nog enkele voorgesorteerde vakjes voorzien. Aan de buitenzijde vind je een kleiner, dicht te ritsen opbergvak bovenaan (zonnebril!) en een net iets ruimer eronder. Ook hier is er sprake van organisatie en krijgen pennen, sleutels, portefeuille of telefoon een vaste stek. Bovenaan bevindt zich de regenhoes, onderaan de motorhelmhouder. Achteraan – tussen de airbagconstructie en de motorrugzak – is er ruimte om een camelbag te integreren. Die ruimte is cruciaal in de rest van dit verhaal omdat hier ook de scheiding tussen motorrugzak en de motorairbag loopt. Je ritst de motorrugzak als je dat wenst helemaal rondom los en bedekt met een neutrale, cleane flap de airbagjas (met de camelbagruimte) zodat je enkel nog met de airbagconstructie onderweg bent. Oké, goede motorrguzak dus. Niets op af te dingen. Robuust, stevig, compact, veel ruimte. Maar, we leggen hem even opzij en focussen ons op het airbaggedeelte. De motorairbag met rugprotector De achterzijde van de motorugzak en de schouderbanden vormen één geheel. En éigenlijk dus een airbag. Opgeblazen beschermt 18 liter lucht in twee verticale, cirkelvormige banden je schouders, nek, borst en rug. Een stevige rugprotector zorgt voor extra impactbescherming. Hier komt de eerder opgedane E-Turtle-kennis en -knowhow natuurlijk van pas. Het volume van de airbag en de positionering zijn niet toevallig gekozen en het resultaat van een evenwicht tussen de mogelijkheid om snel op te blazen, de vitale delen die je wil beschermen en de praktische manier waarop je alles ondertussen draagbaar en bruikbaar houdt. De elektronische aansturing van het systeem bevindt zich in de rechter schouderband, vooraan. Het on/off-logo geeft aan waar precies, en je moet drie keer snel duwen om te (de-)activeren. De groene ledlamp en de biep-geluiden dienen ter bevestiging. Na 45 seconden van absolute stilstand gaat de H-MOOV in slaapmodus maar geen nood: de minste beweging volstaat om hem weer op scherp te zetten. Een en ander impliceert dat je natuurlijk niet vergeet om de H-MOOV af te zetten zodra je wisselt van vervoersmiddel. Ogen heeft ie niet, dus het verschil tussen een schokkerige metro en een val met de motor is voor de H-MOOV minder duidelijk dan voor ons. Thuiskomen en je hele rugzak resoluut door de kamer zwieren om een statement te maken, zou ook best tot vreemde taferelen kunnen leiden. Helite gaat er – al dan niet terecht – van uit dat de H-MOOV vooral in handen van bekwame en bewuste mensen maximaal tot zijn recht komt. Herbruikbaar na tussenkomst Het is een (verwisselbaar) CO-cartridge dat de lucht voorziet wanneer de elektronische sensor een val detecteert. De batterij van de aansturing heeft een autonomie van zowat 25 uur. Een oranje ledlamp geeft aan wanneer je nog twee uur autonomie hebt en onder het halfuur zal het enerverend knipperen daarvan je richting oplader sturen. Je gebruikt natuurlijk de juiste oplader en niet tijdens het rijden. De kabel waarmee je dat doet, vind je opnieuw in de rechterschouderband, net onder het CO-patroon. Een tussenkomst van de airbag creëert – behalve voor een opgeblazen gevoel – de nood aan het stappenplan dat alles opnieuw klaarmaakt om weer tussen te komen. De rode ledlamp betekent in elk geval dat je even mag bekomen. Sowieso schakelt alles zichzelf uit na 30 seconden. Eventueel moet je dat manueel even bevestigen via de on/off-knop (3x) waarna je alles veilig kan uittrekken. Het herladen doe je best thuis, op een rustig moment en met de aandacht die nodig is. Het CO-patroon vervangen, de airbag lossen, checken en correct opvouwen, alles opnieuw activeren … het kan geen kwaad om niet te snel te willen gaan. Maar daarna is de H-MOOV eigenlijk opnieuw klaar voor zijn volgende interventie. En tot die tijd heb je ook een uitstekende motorrugzak. Dat je die op de correcte, net voldoende aangespannen manier draagt en ook de dwarssluitingen vooraan gebruikt, boven je motorjas, is zo logisch dat we het bijna vergeten te vermelden.

EUR 849.00
1

ALPINESTARS Tech-Air 3, Motor Airbag, Zwart

ALPINESTARS Tech-Air 3, Motor Airbag, Zwart

Tech-Air® 3 Zwart Dit Tech-Air® 3-airbagsysteem kan zowel boven als onder je gewone motorkleding gedragen worden. Altijd veilig en stijlvol dus, praktisch zeer interessant en de beste optie voor pendelaars, stadsbewoners en zelfs (voorzichtige) offroad enthousiastelingen. De Tech-Air® 3 bevat zes sensoren en nog eens drie gyroscopen die bepalen wanneer een tussenkomst vereist is. Zowat elke bewegende en stilstaande situatie wordt ‘gemeten’. Het Tech-Air® 3-airbagsysteem kan daarvoor beroep doen op de data van miljoenen motorkilometers en zowat 2000 crashes die de slimme AI-technologie voeden. De Tech-Air® 3 Airbag beoordeelt zelf wanneer een activatie nodig of vereist is. Het herkent lowsiders, highsiders en gevaarlijke situaties. Zodra het systeem een crash als dusdanig inschat, wordt de airbag in 50 milliseconden opgeblazen. In het geval van een directe impact van de motorfiets met een ander voertuig of obstakel, is het Tech-Air® 3-systeem effectief vóór de ‘eerste botsing’, wat concreet wil zeggen dat het systeem opblaast voordat het voertuig of obstakel wordt geraakt. Zo’n ‘first impact’-protocol en de daarbij horende test gebeurt tussen 25 en 63 km/uur en illustreert vooral dat we mijlenver verwijderd zitten van de ‘oude’ airbagsystemen en mogelijke oplossingen die ooit als revolutionair omschreven werden. Dat waren ze destijds misschien, maar dit is overduidelijk een volgende stap. Het Tech-Air® 3 Airbag System wordt automatisch geactiveerd via de magnetische ritssluiting. Aantrekken en dichtritsen volstaat dus. Het ontwerp maakt het mogelijk om alles gemakkelijk op te bergen, in een topkoffer of zelfs onder het motorzadel. De Tech-Air® 3 heeft trouwens een diagonale rits om de borst/voorzijde van het lichaam goed te bedekken en de airbag zelf te verbergen. Dat de rits magnetisch is en aanvoelt, heeft zoals eerder geschreven een zeer goede reden. Een led-display op de borst geeft de operationele status van de airbag aan. De display trilt overigens ook even wanneer het systeem ingeschakeld wordt en wanneer de batterij stilaan leeg raakt. Met een waterbestendig ‘chassis’ en waterdichte elektronica, kan het slanke, op zichzelf staande airbagsysteem zowel onder als boven een motorjas gedragen worden. Kies een Alpinestars Tech-Air® Ready-motorjas, of hou rekening met de nood aan 4 centimeter extra borstomtrek wanneer de airbag geactiveerd wordt. Je gaat en staat waar je wil en het Tech-Air® Airbag System is intelligent genoeg om het verschil te maken tussen ‘op je plaat gaan’ en ‘over je voeten struikelen’. Al kan het natuurlijk geen kwaad om er – na het afstappen – een goede gewoonte van te maken de rits open te zetten en zo de airbag uit te schakelen. Je zal maar over de drempel struikelen ... Updates, aanpassingen aan de algoritmes en eventueel nieuwe (toekomstige) configuraties gebeuren door het systeem eenvoudig via de USB-verbinding te linken aan de laptop. Zo laad je meteen ook alles opnieuw op. De Tech-Air® blijft slim zolang hij opgeladen is. Een Tech-Air® app houd je op de hoogte, laat je alles in de gaten houden, wisselen tussen instellingen én verwittigt je van nieuwe updates. Tot 40 uur kan je met een opgeladen batterij aan de slag en opladen duurt ongeveer 4 uur. Belangrijk om weten! Het Tech-Air® Airbag System heeft een aantal extra features, maar ook zaken om rekening mee te houden. Het Tech-Air® Airbag System detecteert een aanrijding langs achter en zal op dat moment ook in actie komen. Om alles goed te laten functioneren is een rugzak van meer dan zes kilogram niet aangewezen. Een airbag aantrekken en die vervolgens verhinderen op te blazen, het is ook een beetje onlogisch. Onderhoudsbeurten en hergebruik Het Tech-Air® 3 Airbag System vereist tussentijds onderhoud en moet ideaal elke twee jaar terug naar Alpinestars voor een periodieke onderhoudsbeurt (€59,95 + ADR transport €89,21). Na elke crash, en dus na elke opblaasbeurt, moet een geautoriseerd Alpinestars Tech-Air® Service Center een test uitvoeren om te controleren of de airbag tijdens is beschadigd. Als die ‘inflatietest’ goed is, en de airbag is intact, worden enkel de gascontainer vervangen (€139,95 + ADR transport €89,21). In het andere geval is er sprake van beschadiging en moet het systeem een volledige service ondergaan. De airbag en het opblaasmechanisme krijgen dan wellicht een broodnodige vervanging (€279,95 + ADR transport €89,21). Zelf hou je het systeem proper met een microvezeldoekje en lauw water. Registratie van het chassisnummer is aangewezen. Dat kan via de app of het Tech-Air®-portaal en is van belang voor communicatie i.v.m. software-updates. Waarschuwing! Het Tech-Air®-systeem is een actief beschermings- en veiligheidssysteem geschikt voor volwassenen vanaf 18 jaar. Het is noodzakelijk de gebruikershandleiding grondig te lezen en goed te begrijpen alvorens het systeem aan te kopen of in gebruik te nemen!

EUR 549.95
1

ALPINESTARS Stella Tech-Air 3, Motor Airbag, Zwart

ALPINESTARS Stella Tech-Air 3, Motor Airbag, Zwart

Stella Tech-Air® 3 Zwart Dit Stella Tech-Air® 3-airbagsysteem kan zowel boven als onder je gewone motorkleding gedragen worden. Altijd veilig en stijlvol dus, praktisch zeer interessant en de beste optie voor pendelaars, stadsbewoners en zelfs (voorzichtige) offroad enthousiastelingen. Alpinestars getroost zich de moeite een extra, specifieke 'Stella' Tech-Air® 3 te maken. Het vrouwelijk lichaam ziet er anders uit op de plaatsen waar in dit geval de airbagsystemen actief zijn, dus juichen we het toe dat ook de Tech-Air® 3 een licht aangepaste, anatomisch goede en net zo functionele versie krijgt. De Stella Tech-Air® 3 bevat zes sensoren en nog eens drie gyroscopen die bepalen wanneer een tussenkomst vereist is. Zowat elke bewegende en stilstaande situatie wordt ‘gemeten’. Het Stella Tech-Air® 3-airbagsysteem kan daarvoor beroep doen op de data van miljoenen motorkilometers en zowat 2000 crashes die de slimme AI-technologie voeden. De Stella Tech-Air® 3 Airbag beoordeelt zelf wanneer een activatie nodig of vereist is. Het herkent lowsiders, highsiders en gevaarlijke situaties. Zodra het systeem een crash als dusdanig inschat, wordt de airbag in 50 milliseconden opgeblazen. In het geval van een directe impact van de motorfiets met een ander voertuig of obstakel, is het Stella Tech-Air® 3-systeem effectief vóór de ‘eerste botsing’, wat concreet wil zeggen dat het systeem opblaast voordat het voertuig of obstakel wordt geraakt. Zo’n ‘first impact’-protocol en de daarbij horende test gebeurt tussen 25 en 63 km/uur en illustreert vooral dat we mijlenver verwijderd zitten van de ‘oude’ airbagsystemen en mogelijke oplossingen die ooit als revolutionair omschreven werden. Dat waren ze destijds misschien, maar dit is overduidelijk een volgende stap. Het Stella Tech-Air® 3 Airbag System wordt automatisch geactiveerd via de magnetische ritssluiting. Aantrekken en dichtritsen volstaat dus. Het ontwerp maakt het mogelijk om alles gemakkelijk op te bergen, in een topkoffer of zelfs onder het motorzadel. De Tech-Air® 3 heeft trouwens een diagonale rits om de borst/voorzijde van het lichaam goed te bedekken en de airbag zelf te verbergen. Dat de rits magnetisch is en aanvoelt, heeft zoals eerder geschreven een zeer goede reden. Een led-display op de borst geeft de operationele status van de airbag aan. De display trilt overigens ook even wanneer het systeem ingeschakeld wordt en wanneer de batterij stilaan leeg raakt. Met een waterbestendig ‘chassis’ en waterdichte elektronica, kan het slanke, op zichzelf staande airbagsysteem zowel onder als boven een motorjas gedragen worden. Kies een Alpinestars Tech-Air® Ready-motorjas, of hou rekening met de nood aan 4 centimeter extra borstomtrek wanneer de airbag geactiveerd wordt. Je gaat en staat waar je wil en het Stella Tech-Air® Airbag System is intelligent genoeg om het verschil te maken tussen ‘op je plaat gaan’ en ‘over je voeten struikelen’. Al kan het natuurlijk geen kwaad om er – na het afstappen – een goede gewoonte van te maken de rits open te zetten en zo de airbag uit te schakelen. Updates, aanpassingen aan de algoritmes en eventueel nieuwe (toekomstige) configuraties gebeuren door het systeem eenvoudig via de USB-verbinding te linken aan de laptop. Zo laad je meteen ook alles opnieuw op. De Stella Tech-Air® blijft slim zolang hij opgeladen is. Een Tech-Air® app houd je op de hoogte, laat je alles in de gaten houden, wisselen tussen instellingen én verwittigt je van nieuwe updates. Tot 40 uur kan je met een opgeladen batterij aan de slag en opladen duurt ongeveer 4 uur. Belangrijk om weten! Het Tech-Air® Airbag System heeft een aantal extra features, maar ook zaken om rekening mee te houden. Het Tech-Air® Airbag System detecteert een aanrijding langs achter en zal op dat moment ook in actie komen. Om alles goed te laten functioneren is een rugzak van meer dan zes kilogram niet aangewezen. Een airbag aantrekken en die vervolgens verhinderen op te blazen, het is ook een beetje onlogisch. Onderhoudsbeurten en hergebruik Het Stella Tech-Air® 3 Airbag System vereist tussentijds onderhoud en moet ideaal elke twee jaar terug naar Alpinestars voor een periodieke onderhoudsbeurt (€54,95). Na elke crash, en dus na elke opblaasbeurt, moet een geautoriseerd Alpinestars Tech-Air® Service Center een test uitvoeren om te controleren of de airbag tijdens is beschadigd. Als die ‘inflatietest’ goed is, en de airbag is intact, wordt enkel de gascontainer vervangen (€104,95). In het andere geval is er sprake van beschadiging en moet het systeem een volledige service ondergaan. De airbag en het opblaasmechanisme krijgen dan wellicht een broodnodige vervanging (€209,95). Zelf hou je het systeem proper met een microvezeldoekje en lauw water. Registratie van het chassisnummer is aangewezen. Dat kan via de app of het Tech-Air®-portaal en is van belang voor communicatie i.v.m. software-updates. Waarschuwing! Het Tech-Air®-systeem is een actief beschermings- en veiligheidssysteem geschikt voor v

EUR 549.95
1

ALPINESTARS Tech-Air 10, Motor Airbag, Zwart-Helder Rood

ALPINESTARS Tech-Air 10, Motor Airbag, Zwart-Helder Rood

Tech-Air® 10 Zwart-Helder Rood De Tech-Air® 10 is de meest complete en race-waardige autonome airbag op de markt. Hij is specifiek geschikt voor straat- en circuitgebruik en heeft daarvoor ook de juiste setting aan boord. Opgepast: je gebruikt die enkel op de juiste plaatsen. AI-algoritmes kunnen veel maar ze gaan nog altijd af op wat je als mens beweert te doen. Zowel de ‘race-’ als de ‘street riding’-modi komen met zeer specifieke algoritmes, wat ze enkel geschikt maakt om in diezelfde specifieke omstandigheden optimaal te functioneren. Het intelligente crashdetectie-algoritme bevat de jarenlang opgebouwde data van miljoenen kilometers en duizenden crashes, gelukkig vaak uitgevoerd door MotoGP-racers. Tech-Air® 10 is wellicht het pronkstuk van de Alpinestars Tech-Air®-familie. Daar behoren ook de Tech-Air® Race, Tech-Air® Street, Stella Tech-Air® 3, Tech-Air® 3 en Tech-Air® 5 elektronische airbagsystemen toe. Tech-Air® 10 is afgeleid van de airbagtechnologie van Alpinestars die door MotoGP-rijders wordt gebruikt en is een slank, op zichzelf staand, draagbaar airbagsysteem dat lichaamsbescherming biedt aan racers, op circuitdagen en zelfs op de openbare weg. De schouders, borst, volledige rug en heupen van de motorrijder krijgen bescherming. De Tech-Air® 10 bevat maar liefst twaalf sensoren. Snelheid, positie, versnelling, alles wordt gemeten en geregistreerd. De opblaastijd van de airbag bedraagt 40 milliseconden na de detectie van de crash. De schokabsorptie van de crash bedraagt 95% meer dan bij een gewone, vaste protector. Dat blijkt zowat identiek te zijn aan het effect van – hou je vast – 18 rugbeschermers. Het Tech-Air® 10 Airbag System werkt met twee gascontainers (argon). Die komen samen in actie om het grotere airbagvolume (van de schouders tot voorbij de heupen) van de Tech-Air® 10 de baas te kunnen. Dit gaat ten koste van de dubbele activatie-mogelijkheid die je in de Tech-Air® Race bijvoorbeeld wel hebt, om piloten de wedstrijd te laten hervatten na een crash. Het Tech-Air® 10-systeem is eenvoudig te gebruiken: rits de voorkant dicht en sluit de riem om het airbagsysteem te activeren, en je bent klaar om te rijden. De riem activeert het systeem automatisch zodra ze is vastgezet. Een draadloos led-display toont of de airbag actief is. Die display kan je ongeveer eender waar bevestigen. De onderarm is altijd een goede optie. Een geïntegreerde, gecertificeerde lithium-ionbatterij covert een rijtijd van 24 uur. Het Tech-Air® 10-systeem vraagt ongeveer 4 uur om een lege batterij op te laden met de meegeleverde USB-oplader. Als die tijd beperkt is, levert 1 uur opladen ongeveer 6 uur rijtijd op. Je draagt de Tech-Air® 10 Airbag als een soort ruime onderjas/een onderpak. Dat betekent dus dat er ‘uitzetruimte’ beschikbaar moet zijn. Vier centimeter borstomtrek en twee centimeter om de heupen volstaan, maar zijn dus ook wel echt nodig. Je kiest dus (idealiter) voor een motorpak dat Tech-Air® Compatible is en dan kijk je onvermijdelijk en logischerwijs naar Alpinestars zelf. Is dat voorlopig teveel van het goede, dan kan elk ander motorpak ook, al blijven de vereisten rond extra ruimte wel een voorwaarde. De Tech-Air® 10 is een ‘zelfstandig’ airbagsysteem, wat vooral wil zeggen dat er geen verbinding nodig is tussen motorfiets en bestuurder. Die was er bij eerdere versies van motorspecifieke airbags wel nog, maar natuurlijk: wie vergeet al eens niet dat hij of zij nog ‘vast’ hangt … Nee, dan levert dit toch een heel pak meer gebruiksgemak, vrijheid en flexibiliteit op. Je hoeft voor de rit niets te doen en na afloop niets uit te zetten of los te koppelen. Je gaat en staat waar je wil en het Tech-Air® Airbag System is intelligent genoeg om het verschil te maken tussen ‘op je plaat gaan’ en ‘over je voeten struikelen’. Wanneer het systeem een crash detecteert, volstaan 40 milliseconden om compleet actief (en dus opgeblazen) te worden. Het zijn twaalf elektronische sensoren, een algoritme en een pak artificiële intelligentie in het motorpak die ervoor zorgen dat het systeem geactiveerd wordt. Of net niet. Updates, aanpassingen aan de algoritmes en eventueel nieuwe (toekomstige) configuraties gebeuren door het systeem eenvoudig via de USB-verbinding te linken aan de laptop. De Tech-Air® blijft slim zolang hij opgeladen is. De Tech-Air® app houd je op de hoogte, laat je alles in de gaten houden, wisselen tussen race- en straatinstellingen én verwittigt je van nieuwe updates. De airbag zelf is ademend, voorzien van luchtkanalen en uitgerust met een geperforeerde, comfortabele basis die je tussen twee sessies kan wisselen. Die basis is (hand)wasbaar. Het totale gewicht van de Tech-Air® 10 (systeem en basislaag) bedraagt 2,3 kg in maat medium. Het is niet eenvoudig om een aankoop in deze prijscategorie voldoende te verantwoorden, maar eigenlijk is dat in dit geval ook niet nodig. De prijs die motorrijders nog steeds betalen bij een val of ongeluk is vele malen groter. Bovendien is het zo dat het Tech-Air® 10 Ai

EUR 1099.95
1

ALPINESTARS Tech-Air 3, Motor Airbag, Zwart-Geel Fluo

ALPINESTARS Tech-Air 3, Motor Airbag, Zwart-Geel Fluo

Tech-Air® 3 Zwart-Geel Fluo Dit Tech-Air® 3-airbagsysteem kan zowel boven als onder je gewone motorkleding gedragen worden. Altijd veilig en stijlvol dus, praktisch zeer interessant en de beste optie voor pendelaars, stadsbewoners en zelfs (voorzichtige) offroad enthousiastelingen. De Tech-Air® 3 bevat zes sensoren en nog eens drie gyroscopen die bepalen wanneer een tussenkomst vereist is. Zowat elke bewegende en stilstaande situatie wordt ‘gemeten’. Het Tech-Air® 3-airbagsysteem kan daarvoor beroep doen op de data van miljoenen motorkilometers en zowat 2000 crashes die de slimme AI-technologie voeden. De Tech-Air® 3 Airbag beoordeelt zelf wanneer een activatie nodig of vereist is. Het herkent lowsiders, highsiders en gevaarlijke situaties. Zodra het systeem een crash als dusdanig inschat, wordt de airbag in 50 milliseconden opgeblazen. In het geval van een directe impact van de motorfiets met een ander voertuig of obstakel, is het Tech-Air® 3-systeem effectief vóór de ‘eerste botsing’, wat concreet wil zeggen dat het systeem opblaast voordat het voertuig of obstakel wordt geraakt. Zo’n ‘first impact’-protocol en de daarbij horende test gebeurt tussen 25 en 63 km/uur en illustreert vooral dat we mijlenver verwijderd zitten van de ‘oude’ airbagsystemen en mogelijke oplossingen die ooit als revolutionair omschreven werden. Dat waren ze destijds misschien, maar dit is overduidelijk een volgende stap. Het Tech-Air® 3 Airbag System wordt automatisch geactiveerd via de magnetische ritssluiting. Aantrekken en dichtritsen volstaat dus. Het ontwerp maakt het mogelijk om alles gemakkelijk op te bergen, in een topkoffer of zelfs onder het motorzadel. De Tech-Air® 3 heeft trouwens een diagonale rits om de borst/voorzijde van het lichaam goed te bedekken en de airbag zelf te verbergen. Dat de rits magnetisch is en aanvoelt, heeft zoals eerder geschreven een zeer goede reden. Een led-display op de borst geeft de operationele status van de airbag aan. De display trilt overigens ook even wanneer het systeem ingeschakeld wordt en wanneer de batterij stilaan leeg raakt. Met een waterbestendig ‘chassis’ en waterdichte elektronica, kan het slanke, op zichzelf staande airbagsysteem zowel onder als boven een motorjas gedragen worden. Kies een Alpinestars Tech-Air® Ready-motorjas, of hou rekening met de nood aan 4 centimeter extra borstomtrek wanneer de airbag geactiveerd wordt. Je gaat en staat waar je wil en het Tech-Air® Airbag System is intelligent genoeg om het verschil te maken tussen ‘op je plaat gaan’ en ‘over je voeten struikelen’. Al kan het natuurlijk geen kwaad om er – na het afstappen – een goede gewoonte van te maken de rits open te zetten en zo de airbag uit te schakelen. Je zal maar over de drempel struikelen ... Updates, aanpassingen aan de algoritmes en eventueel nieuwe (toekomstige) configuraties gebeuren door het systeem eenvoudig via de USB-verbinding te linken aan de laptop. Zo laad je meteen ook alles opnieuw op. De Tech-Air® blijft slim zolang hij opgeladen is. Een Tech-Air® app houd je op de hoogte, laat je alles in de gaten houden, wisselen tussen instellingen én verwittigt je van nieuwe updates. Tot 40 uur kan je met een opgeladen batterij aan de slag en opladen duurt ongeveer 4 uur. Belangrijk om weten! Het Tech-Air® Airbag System heeft een aantal extra features, maar ook zaken om rekening mee te houden. Het Tech-Air® Airbag System detecteert een aanrijding langs achter en zal op dat moment ook in actie komen. Om alles goed te laten functioneren is een rugzak van meer dan zes kilogram niet aangewezen. Een airbag aantrekken en die vervolgens verhinderen op te blazen, het is ook een beetje onlogisch. Onderhoudsbeurten en hergebruik Het Tech-Air® 3 Airbag System vereist tussentijds onderhoud en moet ideaal elke twee jaar terug naar Alpinestars voor een periodieke onderhoudsbeurt (€59,95 + ADR transport €89,21). Na elke crash, en dus na elke opblaasbeurt, moet een geautoriseerd Alpinestars Tech-Air® Service Center een test uitvoeren om te controleren of de airbag tijdens is beschadigd. Als die ‘inflatietest’ goed is, en de airbag is intact, worden enkel de gascontainer vervangen (€139,95 + ADR transport €89,21). In het andere geval is er sprake van beschadiging en moet het systeem een volledige service ondergaan. De airbag en het opblaasmechanisme krijgen dan wellicht een broodnodige vervanging (€279,95 + ADR transport €89,21). Zelf hou je het systeem proper met een microvezeldoekje en lauw water. Registratie van het chassisnummer is aangewezen. Dat kan via de app of het Tech-Air®-portaal en is van belang voor communicatie i.v.m. software-updates. Waarschuwing! Het Tech-Air®-systeem is een actief beschermings- en veiligheidssysteem geschikt voor volwassenen vanaf 18 jaar. Het is noodzakelijk de gebruikershandleiding grondig te lezen en goed te begrijpen alvorens het systeem aan te kopen of in gebruik te nemen!

EUR 549.95
1

ALPINESTARS Stella Missile V2 Jacket, Leren motorjas dames, Zwart-Zwart

ALPINESTARS Stella Missile V2 Jacket, Leren motorjas dames, Zwart-Zwart

Stella Missile V2 Jacket Zwart-Zwart Op een bepaald moment liet Alpinestars een ‘Missile Tech-Air motorjas’ op de wereld los, in een poging om een sportieve, scherpe topmotorjas aan een innovatieve airbag te linken. Een vleugje circuit voor de openbare weg. Verdienstelijk was het absoluut, maar het kon blijkbaar nog beter en dus kwam er een Stella Missile V2 met uitgesproken vrouwelijke lijnen. Dit is een motorjas die 100% perfect compatibel is met het Tech Air® 5-airbagsysteem. De straat op met motorrace-waardige bescherming dus. ‘Stella’ wordt in het land voorbij de Alpen gebruikt om de damesmotorkleding aan te duiden. Alpinestars maakt zich er bovendien niet al te snel vanaf en tracht de vrouwelijke anatomie letterlijk en figuurlijk een plaats te geven. De Stella Missile is in deze V2-uitvoering vervaardigd uit een slijtvast 1.3mm dik rundleer en dat is geen verrassing. Leder blijft de beste, meest slijtvaste keuze. Alleen, je beweegt er doorgaans niet erg vrij in. Gelukkig maakt Alpinestars al langer dan vandaag uitstekende tot fenomenale motor(race)kledij, dus geen zorgen. De Italianen zorgen voor een voorgevormde lederen cocon en hangen die – aan de binnenzijde van wat eigenlijk zowat een modern harnas is – aaneen met stretchend Kevlar®. Daarmee is heel veel in één zin gezegd: draagcomfort, sportiviteit, flexibiliteit, een uitstekende pasvorm en heel veel bescherming, in één verpakking. Het spreekt natuurlijk voor zich: een zo goed als volbloed racejas, in leder, dat houdt een aantal klimatologische beperkingen in. Een stevige bui zal geen topbeleving zijn met de Stella Missile V2 om de schouders. Een verrassing is dat niet, maar we vermelden het voor de volledigheid. Terug naar de impactbescherming. Die komt zowat integraal uit de MotoGP, met externe sliders op de schouders en de ellebogen. Of wat dacht je? DFS heet dat bij Alpinestars en die afkorting staat voor Dynamic Friction Shield. Doorgaans beperkt zich dat tot de schouderpartij, maar een nieuwe aanvulling is de verwisselbare elleboogslider. Ook onderhuids heeft de Stella Missile V2 nog een pak protectoren aan boord. Alpinestars kiest hier standaard voor Nucleon Flex Pro armor-protectoren op schouders en ellebogen: dun, flexibel en comfortabel. Extra mogelijkheden zijn er met de optionele Nucleon Plasma rugprotector (level 2-gecertificeerd) of Nucleon KR-CELLi rugprotector (level 1-gecertificeerd) of Nucleon KR-R CELL rugprotector (level 2-gecertificeerd, snap-on systeem) en/of de Nucleon Flex Pro Ci borstprotectoren. De voornaamste bestaansreden van deze Stella V2-versie is evenwel de voorbereiding op het Tech Air® 5-airbagsysteem. Het Tech-Air®-concept is het resultaat van een jarenlange ontdekkingstocht en onnoembaar veel Alpinestars-kennis en -knowhow. En eigenlijk ook de eerste echt performante airbagjas zonder reële connectie met de motorfiets. De motorjas laat zich door middel van de verbindingsrits probleemloos combineren met een aantal motorbroeken uit het Alpinestars-aanbod. Er is onderhoudskleding en dan is er kledingonderhoud. Goede, degelijke motorkledij is een investering in comfort en persoonlijke veiligheid. Investeer na je aankoop dan ook in het onderhoud ervan en geniet extra lang van je spullen. We zetten de beste tips & tricks op deze onderhoudspagina.

EUR 569.95
1

REV'IT! Avenue 3 GTX, Gore-Tex motorjas heren, Zwart

REV'IT! Avenue 3 GTX, Gore-Tex motorjas heren, Zwart

Avenue 3 GTX Zwart De Avenue-motorjas was een populaire motorjas uit het REV’IT!-aanbod en in deze derde versie – de Avenue 3 GTX dus – is hij eigenlijk beter dan ooit. Hij maakt deel uit van de ‘Urban Collection’ en is inderdaad zowat hét voorbeeld van de stadsparka waarmee je veilig op de motor stapt. En daarna uit eten gaat met je zakelijke afspraak. Dit is een moderne stadsbewoner. Of voor de moderne stadsbewoner. De buitenzijde is gelamineerd 2L-GORE TEX®. Waterdicht, ademend en een garantie op lange, droge ritten. In vrijwel elke omstandigheid. Het water raakt niet verder dan de buitenste schil van de Avenue 3 GTX, dus dit blijft ook altijd licht en aangenaam.Relatief, want het gelamineerde GORE TEX®, maar ook de allround, lange, driekwartsnit, de verwijderbare capuchon (ook gelamineerd, met 3 lagen zelfs) en de uitritsbare thermovoering verraden het: de Avenue 3 GTX is een herfst-winter-vroege lente-motorjas. In de eerste plaats. Het voelt zo aan, het ziet er zo uit en je hoeft bijvoorbeeld ook niet te zoeken naar ventilatieopeningen. Opgepast, het blijft hightech-motorkleding, dus de Avenue 3 GTX ademt, houdt je lichaamstemperatuur stabiel en creëert een gezond klimaat. De thermovoering is heerlijk afgewerkt – let op de kraag – maar dat kunnen we eigenlijk over de complete Avenue 3 GTX zeggen. Dit is mode, net zozeer als het motorkleding is. Stijlvol, klassiek, echt de parka-look en de parka-pasvorm. De Avenue 3 GTX valt behoorlijk lang. Heel indrukwekkend is dan ook de speciale band aan de binnenzijde, waarmee je een soort winddichte buffer creëert ter hoogte van je taille. Inderdaad: een driekwartjas kan weleens de wind langs onder laten passeren. De Avenue 3 GTX doet dat dus niet. Helemaal niet. En we hoeven niemand uit te leggen dat het niet altijd koude temperaturen zijn die je rillingen bezorgen, als wel die ene, ijzige windstoot die een weg naar je lichaam vindt. Je plooit de Avenue 3 GTX niet even snel in je binnenzak. Dit is een serieuze jas. Ook aan de kapstok zie je dat meteen. Dat betekent niet dat je met een parachute onderweg bent – verre van – maar het is natuurlijk geen racepak. De capuchon is verwijderbaar (rits) maar bijvoorbeeld niet vast te zetten op de rug. Het zijn allemaal indicaties dat de Avenue 3 GTX zich liefst en best tussen verkeerslichten verplaatst, in druk verkeer, over lange lanen. Niet aan een constante topsnelheid, wel in veeleisende omstandigheden. In snel wisselende omstandigheden ook: pendelen, lunchen, te voet, op de motorfiets, terug naar kantoor, ’s avonds naar huis (er is goed reflectiemateriaal aan boord!) … Je hoeft er niet eens bij na te denken. Om dat mogelijk te maken, kiest REV’IT! voor SEESMART™-protectoren op de schouders en ellebogen. Dat zijn de meest flexibele, meest lichte, meest ‘onaanwezige’ impactprotectoren die er te vinden zijn. CE-gecertificeerd, dat zijn ze wel, en gecombineerd met de slijtvaste buitenzijde levert dat een solide en veilige basis op, waarbij het amper opvalt dat je met een motorjas onderweg bent.Het is perfect mogelijk een SEESOFT™-rugprotecor in te passen, mocht je dat wensen, en de pendelaar die van een eind verder moet komen en toch graag wat meer voelbare bescherming ervaart, die kan natuurlijk zelf een upgrade doorvoeren. De Avenue 3 GTX sluit je hoog en goed af. De mouwuiteinden kregen een velcrostrip om je een beetje speelruimte te geven en met – aan de buitenkant – twee ruime en goed afsluitbare steekzakken kom je al een eind. Dit is een fantastische stadsjas. En een fantastische motorjas. Wellicht zullen de omstandigheden en je dagelijkse activiteiten dicteren dat je hier een goede motorjeansbroek bij draagt en eventueel – als het echt slecht weer wordt – voor een overbroek kiest. Er is onderhoudskleding en dan is er kledingonderhoud. Goede, degelijke motorkledij is een investering in comfort en persoonlijke veiligheid. Investeer na je aankoop dan ook in het onderhoud ervan en geniet extra lang van je spullen.We zetten de beste tips & tricks op deze onderhoudspagina.

EUR 579.99
1

REV'IT! Dominator 3 GTX Jacket, Gore-Tex motorjas heren, Zilver Antraciet

REV'IT! Dominator 3 GTX Jacket, Gore-Tex motorjas heren, Zilver Antraciet

Dominator 3 GTX Jacket Zilver - Antraciet Deze Dominator 3 GTX is de opvolger – en meteen ook visuele update – van de Dominator GTX, waarvan we destijds al zeiden dat het de meest functionele motorjas ooit was. REV’IT! kiest voor een nieuwe buitenstof, een heel klein beetje extra functionaliteit waar dat nog kon en een visuele bijsturing. Het is natuurlijk geen evidentie om ‘de meest functionele motorjas ooit’ nog veel beter te maken. Toch lijken ze erin geslaagd om hier en daar elementen toe te voegen die alweer een niveau hoger schakelen. Het waren wereldreizigers en offroad-veteranen die met hun feedback aan de basis lagen van de originele Dominator GTX en dus is eigenlijk aan alles gedacht. Ook aan het feit dat je bij een motorjas van dit kaliber zelf wil bepalen welke midlayer of thermolaag je gebruikt. Je vindt hier dan ook geen standaard-thermovoering en kiest zelf wat de noodzaak is op elk moment. Men gaat er terecht van uit dat wie voor een Dominator 3 GTX kiest weinig boodschap heeft aan een thermolaag van dertien in een dozijn. De hele constructie ademt persoonlijkheid en individuele aanpasbaarheid. Op elk vlak is bovendien voor topkwaliteit gekozen. Het gelamineerde GORE TEX® is gebleven en maakt ook deze motorjas 100% waterdicht. Gelamineerde GORE TEX® betekent dat een waterdicht GORE TEX® membraan rechtstreeks op de buitenstof gehecht (gelamineerd) wordt. Dat zorgt ervoor dat water geen weg naar binnen vindt, de jas niet zwaar gaat wegen en uitermate snel weer droogt. Dit benadert de perfectie als het over bescherming tegen regen gaat. De 2-lagen GORE TEX® en 3-lagen GORE TEX® Pro wordt aan de buitenzijde aangevuld en versterkt met Armacor. Vooral op de schouders, ellebogen en onderarmen laten ze er heel weinig twijfel over bestaan: dit is van een scheur- en slijtvastheid die quasi ongeëvenaard wordt.Aangevuld met SEEFLEX™ level 2 CE-protectoren op de ellebogen en de schouders, en standaard een SEESOFT CE-level 2 rugprotector, lijkt de Dominator 3 GTX – puur op basis van het indrukwekkende lijstje – meer op een harnas dan een jas. Je kan en mag er naar eigen zin en noodzaak nog een SEESOFT™-borstprotector aan toevoegen. Vergis je echter niet: in een harnas kon een ridder amper bewegen. In de Dominator 3 GTX kan je dat net wel. Het juiste materiaal op de juiste plek, voldoende stretch- en accordeonstof en aanpassingsmogelijkheden die oneindig lijken door te gaan, zitten daar voor veel tussen. In een poging om ze toch deels op te lijsten: de flexisnap aan de kraag, in hoogte verstelbare riemen op de flank en op de boven- en onderarmen zijn de belangrijkste en ze laten je eigenlijk toe om de hele Dominator op maat aan te passen. Als deze jas niet perfect zit, dan ligt het niet meer aan de jas. Opvallendst in het lijstje zijn de verwijderbare manchetten in stretchmateriaal die je handen en polsen van de weerselementen afschermen en op die manier je hele arm en bovenlichaam beter op temperatuur houden.Een toevoeging is ook de stormkraag – afneembaar en op te bergen in de grote opbergruimte achteraan – die je beschermt tegen de guurste omstandigheden. Het innovatieve VCS | aquadefence systeem met FidLock® magnetische sluiting, zorgt voor uitstekende ventilatie wanneer het geopend is. Tijdens het rijden sluit je het gemakkelijk met één hand waterdicht af. De ‘aquadefence’ bestaat uit een ‘gootje’ rond het ventilatiegat, dat voorkomt dat vocht toch een weg naar binnen zou vinden. Het verbeterde VCS|Zipper-systeem voorziet extra (rechtstreekse) ventilatieopeningen. De ventilatieritsen op onder- en bovenarm kregen een aangepaste positie om de luchtstroom nog beter richting het lichaam te dirigeren. ‘Allround’ is wat weersomstandigheden betreft eigenlijk een onderschatting als het over de Dominator 3 GTX gaat.Mochten we ooit op de motor richting China rijden, dan is dit onze eerste keuze.De jas is voorbereid voor een Connector HV vest. Standaard is de Dominator 3 GTX net als zijn voorganger uitgerust met een verwijderbare niergordel. Pardon? Jazeker. Je weet nooit wat je onderweg naar China allemaal onder de wielen krijgt geschoven. De ruimte die je hebt om bezittingen te bewaren, is onvoorstelbaar. Steekzakken, opbergzakken, een mouwzakje, binnenzakken, rugzak, verborgen zakje (dat we je zelf laten ontdekken) … Er mag wat mee. De limieten per opbergzak zijn natuurlijk beperkt (het volume hou je per item logischerwijs binnen de perken) maar de kans dat je al je zakken staat af te kloppen terwijl je jezelf probeert te herinneren waar je sleutel nu weer steekt, is reëel. Net zoals de kans groot is dat je met een motorfiets onderweg bent die ook zelf een pak opbergruimte bevat. Deze beschrijving is niet volledig. Spijtig, maar bij een jas als de Dominator 3 GTX kan dat niet. We zijn er zeker van dat we – nog steeds onderweg naar China – ergens halfweg Mongolië nog dingen zullen ontdekken. Hoe langer we kijken, dragen en voelen, hoe meer we ervan overtuigd zijn dat dit inderdaad de meest functionele jas ooit

EUR 1349.99
1